Açıklama: IndiGo işten çıkarmaları Hindistan'ın havacılık sektörü için ne anlama geliyor?

Indigo işten çıkarmalar: IndiGo, 2020 yılının Mart-çeyreği için 870,80 milyar Rs net zarar açıkladı ve serbest nakit akışı 31 Mart 2019 itibariyle 8,928,1 milyar Rupi'ye düşerken, 31 Aralık 2019 itibariyle 9,412.8 milyar Rupi oldu.

Yeniden başlamasından bu yana iç hat uçuşlarının ilk tam ayı olan Haziran ayında IndiGo, yüzde 60,7'lik bir yolcu doluluk faktörü kaydederken, ay boyunca yüzde 52,8 pazar payına sahip oldu. Dosya Fotoğrafı

Hindistan'ın en büyük havayolu şirketi olan ve aynı zamanda ülkenin tek nakit pozitif havayolu şirketi olan IndiGo açıklandı işgücünün yüzde 10'unu işten çıkarmak Covid19 pandemisinin tetiklediği ekonomik kriz nedeniyle. Şirketin emsalleri arasında en güçlü bilançoya sahip olduğu göz önüne alındığında, IndiGo'nun hareketi ülkedeki diğer havayolları için endişe verici.

IndiGo'nun çalışanlarını işten çıkarmasına ne sebep oldu?

Hindistan'da 26 Mart'tan 24 Mayıs'a kadar tarifeli iç hat yolcu uçuşlarına yönelik iki aylık yasağın, havayollarının mali durumu üzerinde ciddi bir etkisi oldu. Kilitlenme, havayollarının maaş kesintileri, izinler ve işten çıkarmalar dahil olmak üzere ciddi maliyet düşürücü önlemler almasına yol açan geri dönüşü olmayan gelir kaybına neden oldu. Yeniden başlamasından bu yana iç hat uçuşlarının ilk tam ayı olan Haziran ayında IndiGo, yüzde 60,7 yolcu yük faktörü , ay boyunca yüzde 52,8 pazar payına sahipken.

Geçen ay şirket, 2020 yılının Mart-çeyreği için 870,80 milyar Rs net zarar açıkladı ve serbest nakit akışı 31 Mart 2019 itibariyle 8,928,1 milyar Rs'ye düşerken, bu rakam 31 Aralık 2019 itibariyle 9,412.8 milyar Rs'ye düştü. ayrıca eski nesil uçaklarının daha hızlı değiştirilmesini gerektiren bir maliyet düşürme planını da detaylandırdı. Havayolu ayrıca, azalan kapasite kullanımı nedeniyle geçici bir önlem olarak geçen ay pilotlarına ücretsiz izne ayrılacağını açıklamış ve operasyonel kapasitesindeki değişiklikler temelinde gözden geçirileceğini söylemişti.

Havayollarının maliyetleri düşürmesine ne gerek var?

Havayolu işletmesi, yakıt maliyetleri (toplam maliyetlerin yaklaşık yüzde 30-35'i), kiralama ücretleri (toplam maliyetlerin yaklaşık yüzde 30-35'i) ve İşletme ve Bakım (işletme ve bakım) maliyetleri (yaklaşık toplam maliyetlerin yüzde 15-20'si) toplam maliyetlerin yüzde 85-90'ından fazlasını oluşturmaktadır. Ancak, imalat şirketlerinin aksine, havayollarının gelirleri bozulabilir. Karantina sırasında, havayolları yalnızca kargo uçuşları gerçekleştirirken, petrol perakendecileri havacılık türbin yakıtı fiyatlarını neredeyse üçte iki oranında düşürdü, ancak operasyonların yeniden başlamasından hemen sonra fiyatları artırmaya başladı. Bu, havayollarının, zayıf hava yolculuğu talebi nedeniyle tam gelir elde edemedikleri bir dönemde genel giderlerini azaltmak için alternatif yollar aramasına neden oldu.

Ekspres Açıklamaşimdi açıkTelgraf. Tıklamak kanalımıza katılmak için buradayız (@ieexplained) ve en son gelişmelerden haberdar olun

IndiGo'nun işten çıkarma hamlesinin etkisi ne olacak?

İşlerini kaybedecek olan çalışanlar için, bu sektörlerin pandeminin neden olduğu finansal stres altında hala sendelediği göz önüne alındığında, havayolları veya konaklama sektörlerinde yeni iş bulmaları zor olacaktır. Havacılık danışmanlık firması CAPA India, IndiGo'nun çalışanlarının yüzde 10'unu işten çıkarma kararının, COVID19'un etkisinden işler çözülmeye başladığından Hint havacılığı için sancılı bir sürecin başlangıcı olduğunu söyledi. Firma, güçlü bir bilanço olmadan bu krizden kurtulmanın imkansız olacağını söyledi.

Havayolu sektörünün genel durumu nasıl?

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre 2020, havacılık tarihinin en kötü yılı ve yalnızca Asya-Pasifik bölgesindeki havayollarının 29 milyar dolarlık zarar bildirmesi bekleniyor. Hintli taşıyıcıların 2020'de 2019'a kıyasla 11.61 milyar dolar gelir kaybetmesi bekleniyor ve bunun havacılıkta ve havacılığa bağlı sektörlerde 3.06 milyon işi potansiyel olarak etkilemesi bekleniyor. Endüstri koşulları öyledir ki, bir veya daha fazla havayolu arızası kaçınılmaz görünmektedir. CAPA India, üçüncü taraf yatırımcıların şu anda sermaye sağlamak konusunda isteksiz olacağı ve hükümetin bunu yapmak istemediği göz önüne alındığında, havayollarının destekçileri dışında finansman için sınırlı seçeneklere sahip olduğunu söyledi.

Talebin yakın zamanda geri dönmesi bekleniyor mu?

Havayolları ve temsilcileri, endişeleri gidermek için adımlar atarken, kapalı alanda uçma korkusunun yanı sıra eyaletlerin tecrit ve karantina normlarına ilişkin netlik eksikliğinin havayolu gelirleri üzerinde bir sönümleyici olduğunu kanıtladığını söylediler. IATA'ya göre, 2020 boyunca hava yolcusu sayısındaki düşüş, yalnızca Hindistan'da 93,27 milyon yolcu olacak ve 2019'a göre yüzde 49'luk bir düşüşü temsil edecek.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: