Jharia'nın kömür yataklarındaki yanma sorunu için zor bir çözüm
PRASHANT PANDEY, Jharia, Jharkhand'daki kömür sahalarında devam eden yeraltı yangınları, tren operasyonlarını devre dışı bırakmak ve sakinleri rehabilite etmek için planlanmış adımlara yol açtı, ancak bunun kolay bir iş olmadığını açıklıyor.
2012'de bir kömür sahasındaki yangınların ortasında Jharia sitelerinin bir sakini. Oinam Anand Yıllardır Jharia'da sorun neydi?
Güvenli olmayan ve yasadışı madencilik, Jharkhand'ın Dhanbad bölgesindeki 160 kilometrekarelik bir alana yayılan Jharia kömür yataklarının yüzeyinin altındaki kömür yataklarında yangınlara yol açtı. Artık yüzeyde yaşayan nüfus için bir risk oluşturuyorlar, mağaralara ve gaz sızıntılarına yol açabiliyorlar ve demiryolu taşımacılığı için bir tehdit oluşturuyorlar. İlk yeraltı yangını 1916'da farkedilirken ve çeşitli raporlar ve çalışmalar yıllar içinde alarmı çalarken, yetkililer ancak 2000'li yılların başında kapsamlı bir çözüm aramaya başladılar. Yetkililer, Coal India Limited'in bir yan kuruluşu olan Bharat Coking Coal Limited'in (BCCL), madenler 1970'lerin başında kamulaştırıldığında sorunlu bir miras devraldığını iddia ediyor. Etkilenen madenlerin çoğu, güvenliğin çok az önemsendiği, üretim ve kârın ön planda olduğu Bağımsızlık ve kamulaştırmadan (özel mülk sahipleri daha önce maden ocakları işletiyordu) öncesine dayanıyor.
Sorunun boyutu nedir?
Kömür madenleri 1971'de kamulaştırıldığında, Jharia'daki en az 70 maden alanı yanıyordu. Sorun daha sonra yedi maden bölgesine daha yayıldı. Yaklaşık 10 yangın farklı yöntemlerle söndürülürken, etkilenen alan sayısı yaklaşık 67'ye düştü. Şu anda odakta olan önemli Dhanbad-Chandrapura hattı da dahil olmak üzere demiryolu güzergahları etkilenen bölgeye düşüyor. Ana arterlerden biri olan Dhanbad-Patherdih hattı 2007'de kapatıldı. Adra (Batı Bengal)-Gomoh hattı işlevsel, ancak biraz farklı bir güzergahta.
Şimdi ne yapılıyor?
Başbakan'ın baş sekreteri 22 Mayıs'ta paydaşlarla bir toplantı yaptı ve arteriyel demiryolu hatlarının Jharia üzerinden kaydırılması ve rehabilitasyon konusunda zamana bağlı eylem istedi. Bu, rayların etrafındaki araziyle ilgili endişelerin ortasında geldi. 30 Mayıs'ta Jharkhand baş sekreteri Rajbala Verma, etkilenen bölgeyi ve rehabilitasyon kolonisini ziyaret etti. Jharia Rehabilitasyon ve Geliştirme Kurumu'ndan (Merkez tarafından oluşturulan JRDA), evlerin sayısını olabildiğince çabuk artırmak için yeniden yerleşim alanına prefabrik yapılar yerleştirme olasılığını araştırması istendi. Yeniden yerleşim kolonisinde yakında bir polis karakolu, bir anganwadi merkezi, bir sağlık merkezi ve içilebilir içme suyu olacak ve buralara barınma sağlanan sakinlerin şikayetleri var. Demiryollarından Dhanbad-Chandrapura hattı için yönlendirme planını hazırlaması istendi.
Dhanbad-Chandrapura hattı neden önemlidir?
Etkilenen diğer birkaç demiryolu hattından farklı olarak, yaklaşık 41 kilometrelik Dhanbad-Chandrapura hattı, ekspres, posta ve yolcu trenlerini içeren 37 çift günlük tren hizmeti tarafından kullanılıyor. Önemli trenlerden bazıları Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express ve Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express'tir. Ayrıca, madenlerden hafriyat kömürü taşıyan yük trenleri de bulunmaktadır.
Demiryolu hattı kapatılırsa, 2.500 crore Rs'ye yakın gelir kayıplarına yol açabilir. Ayrıca, tek başına yeni bir saptırma yaratmanın yaklaşık 3.000 Rs'ye mal olması bekleniyor. Yetkililer şimdiye kadar Sijua, Sendra-Bansjora ve Angarpathra bölgelerini yangınlara karşı özellikle savunmasız olarak belirlediler. Yangının demiryolu hattına ne kadar yaklaştığı konusunda resmi bir bilgi bulunmamakla birlikte, demiryolu hattının değiştirilmesinin yetkililerin baktığı tek uzun vadeli seçenek olduğu aşağı yukarı açık.
Hatları değiştirirken sorunlar nelerdir? Alternatifler var mı?
Demiryolu yetkilileri, Dhanbad-Chandrapura hattını kapatma göreviyle ilgili bir dizi sorundan bahsediyor. Binlercesi hatta bağımlı olan yerel halktan hattı kapatmamaları yönünde baskı var. Tamamen yeni bir hat, yeni bir rota belirlemek anlamına gelir; mevcut ağ ile uyumun sağlanması; arazi edinme; tren raylarının ve istasyon altyapısının kurulması. Tüm faktörler yerine otursa bile, tüm süreç en az üç ila dört yıl sürecektir. Yetkililer, yangınla ilgili koşulları en savunmasız üç noktada (Sijua, Sendra-Bansjora ve Angarpathra) hafifleterek yolu canlı tutma olasılığını düşünüyorlar. CIMFR'nin (Merkez Madencilik ve Yakıt Araştırmaları Enstitüsü) yardımıyla, yol boyunca bu tür önlemleri uygulamaya başladılar. Bunlar, etkilenen madenlerdeki sondaj deliklerinden suyla karıştırılmış nitrojen köpüğünün itilmesini; oksijen beslemesini kesmek için boşlukların kum ve çamurla doldurulması ve daha düşük sıcaklıklara su serpilmesi.
Yetkililerin raylarda olası bir felaketi önlemek için ne kadar zamanları olduğuna dair herhangi bir değerlendirme var mı?
Hayır. Demiryollarına 2005 yılında Dhanbad-Chandrapura hattının demiryolu hareketi için tehlikeli hale geldiği söylendi. Demiryolu yetkilileri, 12 yıl içinde ne madencilik ne de demiryolu trafiğinin durmadığını söylüyor. Ancak şu ana kadar demiryolu hattında herhangi bir göçme olmadı.
Demiryolları ve yangınlarla mücadele etmekle görevli diğer kurumlar, yeni bir hat gelene kadar yangını hafifletme önlemlerinin zaman kazanmalarına yardımcı olabileceğini söylüyor. Ancak planlar hala kesinleşmediğinden, ne kadar sürede ortaya çıkacağına dair bir kesinlik yok.
Daha önceki rehabilitasyon çabaları yıllar içinde nasıl sonuç verdi?
2004 ve 2006'daki revizyonlardan sonra, 2008'de rehabilitasyon için son master plan hazırlandı. Sürecin 10 ila 12 yıl içinde tamamlanması bekleniyordu. Ancak 2017'de rehabilitasyon yolun yarısına bile ulaşmadı.
Çabalar çok kurumlu bir ortamda yürütülmektedir. Rail India Teknik ve Ekonomik Servisi dışında, dahil olan diğer kurumlar Maden Güvenliği Genel Müdürlüğü, CIMFR, Merkezi Maden Planlama ve Tasarım Enstitüsü, Demiryolları, BCCL, JRDA (bölüm komiseri başkanlığında) ve bölge idaresidir.
JRDA yetkilileri, hedeflerinin, tren istasyonuna yedi km uzaklıktaki ve Balliapur polis karakolunun altındaki Belgarhia yeniden yerleşim kolonisinde 10.000 ev inşa etmek olduğunu söylüyor. Şu ana kadar 4.000 ev inşa edildi ve son altı yılda sadece 2.110 aile yer değiştirdi.
Ayrıca, JRDA'nın yalnızca BCCL dışı sakinleri (tecavüzcüler dahil) belirlemesi ve değiştirmesi beklenirken, BCCL'nin çalışanlarıyla ilgilenmesi gerekiyor. BCCL, etkilenen bölgelerde yüzlerce kişiyi istihdam etmesine rağmen, çalışanlarını değiştirmekte sorun yaşamayacağını iddia ediyor.
Çeşitli ajanslar kendi aralarında ne kadar iyi koordine oldular?
Zorlukla, eğer varsa. Örneğin demiryolu yetkilileri, Dhanbad-Patherdih hattının 2022 yılına kadar rehabilitasyon ve restorasyon için 2007 yılında BCCL'ye devredildiğini söylüyor. Buradaki fikir, rayları ve diğer kamu hizmetlerini kaldırmak ve bölgede kalan kömürü çıkarmak ve ardından dünyayı restore etmekti. demiryolu hattının yeniden döşenebileceği ve hizmetlerin yeniden başlatılabileceği yer. Yetkililer, şu ana kadar sahada pek bir şey olmadığını ve öngörülen sürenin yalnızca beş yılı kaldığını söylüyorlar.
BCCL yetkilileri, nüfusu etkilenen bölgelerden uzaklaştırmanın JRDA'ya bağlı olduğunu söylüyor. JRDA yetkilileri denediklerini söylüyorlar, ancak birkaç sorun ortaya çıktı. İdeal olarak, evler de dahil olmak üzere boşaltılan alanların BCCL tarafından yıkılması gerekir. Ancak, rehabilite edilen kişilerin eski evlerine döndüğü durumlar olmuştur.
Sahadaki durum nedir?
Demiryolu hareketi şu ana kadar etkilenmemiş olsa da, 24 Mayıs'ta Jharia'nın Phularibad bölgesinde meydana gelen bir olay, yeraltı yangınından kaynaklanan fiili durumun altını çizdi. Bir baba ve oğul, Babloo Ansari ve Rahim, bir çukura düştü. garajlarının hemen önünde açılmış, karbon monoksit kükreyen bir şey.
NDRF ekibi, 80'ler ve 90'larda kalan sıcaklıklarla çukura inemedi. Deliğin etrafındaki hendeklerin kesilmesi de yardımcı olmadı. Sonunda, ikisinin cesetleri üç gün içinde alınamayınca kapatıldılar. Aile, başkalarının da öleceği korkusuyla bölgeyi terk etti.
Olayın ardından JRDA, Belçika'da kurbanların aileleri de dahil olmak üzere 27 aileye ev tahsis etti. Olaydan iki gün sonra, Jharia'nın başka bir bölgesinde arazi çöktüğünde ve zehirli gazlar yayan bir boşluk oluşturduğunda dört kişi daha bilincini kaybetti.
Arkadaşlarınla Paylaş:
