Dizel veya elektrik: Hint Demiryolları için altyapı maliyetleri, lojistik ve esneklik soruları

Başbakanın Ekonomik Danışma Konseyi başkanı Bibek Debroy şimdi yüzde 100 elektrifikasyon politikasının daha fazla çalışmaya ihtiyacı olduğunu söyleyen bir bildiri sundu.

Trafik ne kadar fazla olursa, elektrikli rotalardaki dönüşler o kadar iyi olur.(Temsili Görüntü)

Geçen yıl hükümet, Hindistan Demiryollarının tüm geniş hat ağını 2022 yılına kadar elektriklendirmeye karar verdi. Yıllar içinde, elektrifikasyonun ilerleme hızı hem mevcut para miktarına hem de yatırım getirilerine göre belirlendi. Demiryollarının bu hatlardaki operasyonlardan elde ettiği bilgi. Trafik ne kadar fazla olursa, elektrikli rotalarda geri dönüş o kadar iyi olur.

Bununla birlikte, tüm elektrikli rotalar aynı zamanda dizel trenleri de çalıştırdı çünkü her iki çekişe de sahip bir ağda toplam ayrım ne mümkün ne de uygulanabilir. Başbakanın Ekonomik Danışma Konseyi başkanı Bibek Debroy, %100 elektrifikasyon politikasının daha fazla çalışmaya ihtiyacı olduğunu söyleyen bir bildiri sundu.

Elektrifikasyon daha ucuz ama…

Küresel olarak, elektrikli rotalarda operasyonların maliyeti daha ucuz olmuştur. Ancak, genel ulaşım ekonomisinde dizel çekişten daha ucuz olması için, bu rotadaki toplam trafiğin belirli bir Brüt Ton Kilometre (GTKM) eşiğini geçmesi gerekir. Bir güzergahta bir yılda kilometrede taşınan lokomotif ve vagonların toplam ağırlığının ölçü birimidir. Emekli Demiryolu Yönetim Kurulu Üyesi (Trafik) CM Khosla başkanlığındaki bir uzmanlar komitesi, bu değeri 2002'de 53 GTKM olarak belirledi. Dünya Bankası geçmişte 52 GTKM önermişti.

Oku | PM panel başkanı Bibek Debroy, Hindistan Demiryolları'nın elektrifikasyon planını kırmızı bayraklarla işaretliyor: Yeniden düşünün

Bunun nedeni, dizelden farklı olarak, bir elektrik motorunun çalışması için ağır havai ekipman gerektirmesidir. Bu elektrifikasyon için sermaye harcaması, kilometre başına 1 crore Rs'nin üzerindedir. Bu maliyeti geri almanın tek yolu, trenleri çalıştırmaktır - ve tren sayısı belirli bir eşiği geçmezse, taşıyıcı için hesaplama negatif bölgeye gider. Bu parametreye göre, şu anda elektrikli rotaların ortalama GTKM değeri 45 civarında. Bu nedenle, yoğun trafik hacmi gören rotaları elektriklendirmek daha mantıklı - Demiryollarının yıllardır yaptığı şey bu. 2.000 küsur kilometrelik metre ve dar hat hatlarını elektriklendirmekten söz edilmemesinin nedeni de bu; stres, önce onları geniş göstergeye dönüştürmekte daha fazladır. Aynı nedenle, en yoğun 22.019 km'lik çift/çoklu hattın %82'sinden biraz fazlası halihazırda elektrikli durumda. Ve herkes kalan 3.842 km'yi elektriklendirmenin iyi bir fikir olduğu konusunda hemfikir görünüyor.

Tek hat sorunu

67.000 küsur kilometrelik demiryolu ağının (dar, metrelik mesafeler dahil) 39.658 km'si, çoğunlukla çok zayıf tren trafiği hacmine sahip tek hatlar olup, ağır yoğunluklu elektrikli güzergahların neredeyse yarısından daha azdır. Bu kısım aynı zamanda ekonomik olmayan şube hatlarını da içerir. Demiryolları, tüm geniş hat ağını elektriklendirmek istediklerini söylediğinde, çoğunlukla şebekede kalan tek hatları kastetmektedir.

Hem yük hem de yolcu trafiğinin zayıf yoğunluğu nedeniyle, Demiryolları bu güzergahların elektrifikasyonu için finansal bir gerekçe bulamadı. Veriler, tek hatların yalnızca %28'inin veya 7.190 km'sinin elektrikle donatıldığını gösteriyor - bu da operasyonel nedenlerden dolayı. Ağ kapasitesinin genişletilmesi üzerindeki stresle, çoğu tek hat gelecekte ikiye katlanabilir. Bununla birlikte, iki katına çıkmanın, artan trafik hacimlerinden daha fazla operasyonel darboğazların hafifletilmesi üzerinde etkisi olacaktır - ki bu esas olarak ekonomik faaliyet tarafından belirlenir.

Öyleyse ikilem şudur: Demiryolları da bu rotaları öngörülen bir kayıpla elektriklendirmeli mi?

Maliyet dağılımı

Demiryolları, dizel faturalarında yaklaşık 16.000 crore ve elektrik faturalarında yaklaşık 10.000 crore harcıyor. Devlet oranlarında dizel ve ortalama birim başına 6.50 Rs maliyetle güç satın alıyor.

16.000 crore mazot faturasının yaklaşık 8.000 crore'u vergidir. Vergi bileşeni eyaletten eyalete değişmekle birlikte, Demiryolları ortalama olarak toplam mazot faturasının yaklaşık %53'ünü vergi olarak ödemektedir. Elektrikli çekiş aşağı yukarı vergiden muaftır. Taşıyıcı aynı zamanda doğrudan elektrik üreticilerinden birim başına en uygun fiyatlarla satın alıyor.

Yani, Demiryollarının tasarruf etmek istediği paranın yarısı, devletin refah planlarına giren ekonomiye sürülen vergiler, geri kalanının çoğu ise petrol PSU'larına gidiyor.

Ayrıca paydaşlar, GST'nin dizele uygulanması halinde, Demiryollarının vergi olarak ödediği 8.000 Rs'lik verginin, oran %28 olsa bile neredeyse yarıya ineceğini söylüyor. Demiryollarının, çekiş seçimi konusunda son bir çağrı yapmadan önce hükümetin GST hamlesini bekleyip beklemediğini göreceğiz.

güç kazancı

Toplam elektrifikasyon lehinde ortaya konan en büyük argüman, yakıt faturasında 8.000-10.000 crore ayarına kadar yıllık tasarruftur. Bununla birlikte, mevcut oranlarda hesaplandığında, elektrifikasyonun toplam sermaye maliyeti 40.000 crore civarında olabilir. Yaklaşık 5.800 dizel lokomotiften oluşan mevcut filoyu değiştirmenin maliyeti 50.000 crore civarında olabilir. Gerekli bakım altyapısı ile alındığında, toplam rakam Rs 1 lakh crore olabilir. Demiryolları, varlıkların amortisman maliyetini hesaba katarken, bu paranın çoğunu ödünç almak zorunda kalacaktı. Uzmanlar, bu borcun ödenmesinin yakından incelenmesi gereken bir konu olduğunu söylüyor.

Çevre, esneklik

Demiryolları yaklaşık 2.776 milyon litre dizel tüketiyorsa, şu anda çoğunlukla kömür bazlı termik güç olmak üzere yaklaşık 15.000 birim elektrik gerektiriyor. Toplam elektrifikasyon, tahmini 1.800 MW ek gücün üretilmesini gerektirebilir. Demiryolları geleneksel olarak dizel ve elektriğin ikili çekişini, daha da önemlisi operasyonel esneklik dahil olmak üzere çeşitli gerekçelerle haklı çıkardı. Felaket veya savaş zamanlarında dizel motorlar daha güven verici olmuştur. %100 elektrifikasyondan bahsederken, politika yapıcılar küçük bir dizel lokomotif filosunu bu amaçlar için kullanışlı hale getirmeyi tartışıyorlar.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: