Açıklama: Tata Motors'un küçük dizel arabaları kullanımdan kaldırmasının etkisi
Tata Motors şu anda giriş seviyesi hatchback Tiago'yu 1 litre dizel motorlu, kompakt sedan Tigor'u 1,05 litre güç aktarma organlarına ve Bolt ve Zest gibi 1.3 litre dizel motorlu daha eski modellerini satıyor.
Tata Motors, şu anda diğer modellerin yanı sıra 1 litrelik dizel motorlu giriş seviyesi hatchback Tiago'yu satıyor. (Express Fotoğraf Javed Raja) Maruti Suzuki'den sonra, otomobil devi Tata Motors, yeni BS-VI emisyon normlarının uygulanmasından sonra talebin yavaşlaması beklendiğinden, küçük dizel arabaları portföyünden çıkarabileceğini resmen açıkladı. Bu, öncelikle geçiş yapan araçları aşırı derecede pahalı hale getirmek için ihtiyaç duyulan donanımlardan kaynaklanmaktadır. Maruti Suzuki, daha önce BS-VI normlarının yürürlüğe girdiği 1 Nisan 2020'den itibaren dizel modellerini durduracağını belirtmişti.
Etkilenen modeller
Tata Motors şu anda giriş seviyesi hatchback Tiago'yu 1 litre dizel motorlu, kompakt sedan Tigor'u 1,05 litre güç aktarma organlarına ve Bolt ve Zest gibi 1.3 litre dizel motorlu daha eski modellerini satıyor. Tata Motors binek araçları iş birimi başkanı Mayank Pareek, giriş ve orta boy dizel modellere yönelik düşük talebin, yeni bir küçük kapasiteli motor geliştirmenin içerdiği yüksek maliyetleri haklı çıkarmayacağını söyledi.
yaşayamama
Hükümetin doğrudan BS-IV'ten BS-VI'ya geçme kararı, otomobil üreticilerinin dizelin yaşayamazlığının nedeni olarak gösterdiği şeydir. Benzinli araçlar da geçiş için yükseltmelere ihtiyaç duyacak olsa da, bunlar katalizörler ve elektronik kontrol yükseltmeleriyle sınırlıdır. Dizel araçlar için, yükseltmeler daha karmaşıktır ve değişikliklerin yönetilmesindeki teknik zorlukların yanı sıra daha yüksek maliyetler gerektirir. Otomobil üreticileri, katı BS-VI normlarını aynı anda karşılamak için bir DPF (dizel partikül filtresi), bir SCR (seçici katalitik indirgeme) sistemi ve bir LNT (Yalın NOx kapanı) olmak üzere üç parça ekipman koymak zorunda kalacaklardı. Bu, hem PM (partikül madde) hem de NOx (azot oksitler) emisyonlarını BS-VI normları kapsamında zorunlu kılındığı şekilde frenlemek için hayati önem taşır. İdeal olarak, teknolojiler seri olarak uygulanmalı ve ardından sinerji oluşturulmalıdır. Adım adım geçiş daha kolay olurdu; şimdi, geçişi yönetmenin operasyonel zorluklarının yanı sıra tüm maliyetin tek seferde karşılanması gerekecek.
Maliyet etkisi
Dönüşümün ekonomisi, BS-VI'ya geçişten sonra dizel seçeneğiyle devam etmeyi değerli kılmaz. Benzin ve dizel araba fiyatları arasındaki fark, şu anda ortalama 1 lakh Rs civarında, 2,5 lakh Rs'ye kadar çıkabilir. Ayrıca, Volkswagen emisyon skandalının ardından dizele yönelik algı iyi değil, bu da müşterilerin büyük primi ödemek isteyip istemeyeceğini daha da belirsiz hale getiriyor.
Arkadaşlarınla Paylaş:
