Açıklandı: Yarı iletken yonga sıkıntısı ve otomobil üreticilerinin bununla nasıl başa çıktığı

Hindistan'daki otomobil üreticileri, üretimi kısıtlayarak çip kıtlığından kurtulmayı bekliyor gibi görünürken, küresel meslektaşları kıtlığı ele almada daha yaratıcı oldular.

Uzun süreli girdi sıkıntısı, özellikle yarı iletken çipler, Hindistan merkezli otomobil üreticilerinin ve birinci sınıf bisiklet üreticilerinin kategoriler arası üretimi kısıtlamasına neden oldu. Hindistan'daki otomobil üreticileri, üretimi kısıtlayarak çip kıtlığından kurtulmayı bekliyor gibi görünürken, küresel meslektaşları kıtlığı ele almada daha yaratıcı oldular.

Bülten| Günün en iyi açıklayıcılarını gelen kutunuza almak için tıklayın

Cips kıtlığı neden ortaya çıktı?

Tetikleyici nokta, Covid-19 pandemisinin başlangıcı ve ardından Japonya, Güney Kore, Çin ve ABD dahil olmak üzere ülkelerde önemli çip üretim tesislerini kapatmaya zorlayan dünya çapındaki karantinalar oldu. Bir çip kıtlığının önemli bir özelliği, ilkinin takip eden kıtlığın nedeni haline gelen bastırılmış talep yarattığı göz önüne alındığında, neredeyse her zaman kademeli etkilere neden olmasıdır.

Çip kıtlığının etkisi nedir?

Ağırlıklı olarak otomobil üreticileri ve tüketici elektroniği üreticileri olan yarı iletken çip tüketicileri, üretime devam etmek için bu önemli girdiyi yeterince alamamaktadır. Talaş kıtlığı, bir talaşın sipariş edildiği ve teslim edildiği zaman arasındaki boşluk olan talaş teslim süresiyle ölçülür. Susquehanna Financial Group tarafından yapılan bir araştırmadan alıntılanan bir Bloomberg raporuna göre, çip teslim süresi, 2020'nin başında yaklaşık 12 haftadan Nisan ayında 17 haftaya yükseldi. Ayrıca, tam zamanında teslimatlarla, otomobil üreticileri tipik olarak düşük stok tuttular. holdingler ve talebe göre üretim hatlarını beslemek için bir elektronik endüstrisi tedarik zincirine güveniyordu. Bunun iki nedeni vardı: girdi fiyatlarındaki sürekli düşüş ve çiplerin işlem gücündeki gelişmeler.

IC devre yongalarına takılan transistör sayısı her iki yılda bir ikiye katlandı. Özellikle, son on yılda çip tüketimindeki artış, kısmen elektronik bileşenlerin bir otomobilin malzeme listesindeki artan katkısına da bağlanabilir. Elektronik parçalar ve bileşenler, yirmi yıl önce %20'den daha az olan, bugün yeni bir içten yanmalı motorlu arabanın maliyetinin %40'ını oluşturuyor. Cipsler bu artışın büyük bir kısmını oluşturuyor.

Hintli araç üreticileri nasıl tepki verdi?

Mahindra & Mahindra, amiral gemisi Mahindra XUV500 ve yeni Scorpio'nun lansmanında bazı gecikmeleri hesaba kattığını ve şirket, özellikle yarı iletkenler olmak üzere hammaddelerin kesintisiz mevcudiyeti konusundaki endişeleri işaret ettiğini söyledi. M&M, Otomobil ve Çiftlik Sektörleri İcra Direktörü Rajesh Jejurikar, bu yılın başlarında bir sanal medya toplantısında, yarı iletkenlerle ilgili her şeyin şu anda birincil tedarik zinciri kısıtlaması olduğunu söyledi. Tedarik kısıtlamalarının Tata Motors Ticari Araçlarda bazı üretim sorunlarına neden olduğu öğrenildi. Bajaj Auto'da, üst düzey yöneticiler, Bosch'un yarı iletkenleri ve ABS parçalarının yetersizliği nedeniyle KTM bisiklet serisindeki üretim kayıplarına işaret ederken, birinci sınıf motosiklet üretimi vuruldu. Amerikan otomobil üreticisi Ford Motor, bu yılın başlarında yaptığı açıklamada, Chennai ve Gujarat'taki her iki fabrikasının da tedarik sorunlarıyla karşı karşıya olduğunu ve kıtlığın en azından 2021'in ilk yarısına kadar devam etmesini beklediklerini söyledi.

Küresel otomobil üreticileri ne yapıyor?

Araç teslimatlarını geciktirmenin yanı sıra, bazı şirketlerin çip sıkıntısıyla başa çıkmak için özellikleri ve üst düzey elektronik yetenekleri geçici olarak elden çıkarmaya başladıkları bildiriliyor. Japon otomobil üreticisi Nissan'ın binlerce aracın navigasyon sistemlerinden vazgeçtiği söylenirken, Fransız Renault şirketi Arkana SUV'sinde direksiyon simidinin arkasında daha büyük bir dijital ekran sunmayı bıraktı. Amsterdam merkezli Stellantis, Ram 1500 pikap aracını, genellikle standart olarak gelen dijital dikiz aynasının artık yalnızca bir yükseltme seçeneği olarak mevcut olacak şekilde değiştirdiğini bildirdi Bloomberg.

Sıradaki ne?

Üretimi etkileyen yarı iletken ithalat kısıtlamaları hakkında bir soruyu yanıtlayan M&M'den Jejurikar, 'Önümüzdeki birkaç ay boyunca Bosch ile belirsizliklerimiz devam edecek olsa da, bir tampon oluşturacağız ve bunun üretimimizi etkilemesine izin vermeyeceğiz.

Küresel otomobil üreticileri arasında Ford Motor Co, 28 Nisan'da ilk çeyrek kazançlarını duyurmak için bir konferans görüşmesinde, ikinci çeyrek üretiminin yaklaşık yarısını çip sıkıntısına kaptıracağını söyledi. Ford başkanı ve CEO'su Jim Farley, tahminlere göre otomatik çip arzının tamamen toparlanmasının bu yılın dördüncü çeyreğine ve hatta muhtemelen 2022'ye kadar uzanacağını ve bu yılın ikinci yarısında endüstri hacminin toparlanmasını daha da zorlaştıracağını belirtti. Reuters'in dediği gibi.

IHS Markit, 2020'nin son çeyreğinde yarı iletken talebinin beklenenden daha güçlü bir oranda arttığını tahmin ediyor. Ayrıca yarı iletken tedarikçilerinin 2021 boyunca, özellikle ikinci yarıda hafif araç üretim tahminine dayalı talebi karşılayabilmesi gerektiğine dair göstergeler de var.

Arkadaşlarınla Paylaş: