Açıklama: Süveyş Kanalı'nın engebeli tarihi ve küresel ticaret üzerindeki etkisi

Süveyş Kanalı, Mısır Firavunu III.

Bir tekne, Mısır'ın Süveyş Kanalı'na takıldıktan ve hayati su yolundaki tüm trafiği bloke ettikten sonra Ever Green adlı bir kargo gemisinin önünde seyrediyor. (AP)

Avrupa ve Asya'yı birbirine bağlamada çok önemli olan 193 km'lik su yolu olan Süveyş Kanalı'nda bir konteyner gemisinin sıkışmasından sonra küresel ticaret etkilendi. Mısır'da bulunan, 1859-1869 yılları arasında Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan deniz seviyesindeki yapay su yolu inşa edildi. Atlantik Okyanusu ile Hint ve Batı Pasifik Okyanusları arasındaki karalar arasındaki en kısa yol olan kanal, dünyanın en işlek su yollarından biri olup, Afrika'daki Ümit Burnu'nun etrafında gezinme ihtiyacını ortadan kaldırarak ve böylece mesafeleri 1 metreye kadar kısaltmaktadır. 7.000 km.

Ancak kanal, resmi olarak inşa edildiğinden bu yana 150 veya daha fazla yıl içinde sorunsuz bir şekilde yelken açmaktan başka bir şeye sahip değildi. Aslında, siyasi, mali ve teknik sorunlar, kanalın beş kez kapanmasına neden oldu, son kapatma, Haziran 1975'te tekrar sefere açılmadan önce sekiz yıl sürdü.

Bülten| Günün en iyi açıklayıcılarını gelen kutunuza almak için tıklayın

Süveyş Kanalı'nın Uzun Tarihi

Kanal, Mısır Firavunu III. Senausret döneminde (1887-1849 BC) inşaat başladığından beri şu veya bu şekilde var olmuştur. Daha sonra hüküm süren birçok kral bu kanalı geliştirmeye ve genişletmeye devam etti. Avrupa ve Asya arasındaki deniz ticareti birçok ekonomi için çok önemli hale geldiğinden, inşaat yaklaşık 300 yıl önce hız kazandı.

1799'da Napolyon'un uygun bir kanal inşa etme çabaları, ölçümlerdeki bir yanlışlık nedeniyle sona erdi. 1800'lerin ortalarında Fransız diplomat ve mühendis Ferdinand de Lesseps, Mısır valisi Said Paşa'yı kanalın yapımını desteklemeye ikna etti.

1858'de Universal Süveyş Gemi Kanalı Şirketi, kanalı 99 yıl boyunca inşa etmek ve işletmek için görevlendirildi, ardından haklar Mısır hükümetine devredilecekti. Mali zorluklardan İngilizlerin ve Türklerin inşaatı durdurma girişimlerine kadar birçok sorunla karşı karşıya kalmasına rağmen, kanal 1869'da uluslararası seyrüsefere açıldı.

Fransızlar ve İngilizler kanal şirketindeki hisselerin çoğuna sahipti. İngilizler konumlarını 1936 anlaşmasının bir parçası olarak Süveyş Kanalı Bölgesi boyunca bir savunma gücü sağlayarak denizcilik ve sömürge çıkarlarını sürdürmek için kullandılar. 1954'te Mısırlı milliyetçilerin baskısıyla karşılaşan iki ülke, İngiliz birliklerinin geri çekilmesine yol açan yedi yıllık bir anlaşma imzaladı.

Mısır Süveyş Kanalı'nı devraldı

1956'da Mısır Devlet Başkanı Abdül Nasır, Nil üzerinde bir baraj inşasının masraflarını karşılamak için Süveyş Kanalı'nı millileştirdi. Bu, İngiltere, Fransa ve İsrail'in Mısır'a saldırmasıyla Süveyş Krizine yol açtı. Çatışma, Birleşmiş Milletler'in dahil olmasıyla 1957'de sona erdi ve ardından BM Barış Gücü'nün dünyanın herhangi bir yerinde konuşlandırılmasının ilk örneği geldi. İşgalci güçler birliklerini geri çekerken bile, BM, Mısır ve İsrail arasındaki barışı korumak için Sina'da konuşlandırıldı.

1967'de Nasır, barış güçlerinin Sina'dan çıkmasını emretti ve iki ülke arasında yeni bir çatışmaya yol açtı. İsrailliler Sina'yı işgal etti ve buna karşılık Mısır, kanalı tüm gemilere kapattı. Kapatma, iki ülkenin bir geri çekilme anlaşması imzaladığı 1975 yılına kadar sürdü. Kanal, Mısır ve Suriye liderliğindeki Arap koalisyonuyla 1973 Arap-İsrail Savaşı'nın odak noktasıydı.

Uluslararası Uzay İstasyonu'ndan Süveyş Kanalı'na bir bakış. (Wikimedia Commons)

Ekonomik Bir Yaşam Çizgisi

Kanal, her yıl küresel ticaretin yüzde 10'u geçtiği için Batı ve Doğu arasındaki tüm ticaretin can damarı olmaya devam ediyor. Her gün içinden geçen ortalama 50 gemi, her gün yaklaşık 9,5 milyar dolar değerinde mal taşıyor. Navlun ve kargo, ham petrolden bozulabilir maddelere kadar her şeyi içerir.

Süveyş Kanalı ablukasının etkisi

23 Mart'ta, Çin'den Hollanda'ya giden dev bir konteyner gemisi MV Ever Given, hava engelleri nedeniyle kanalın dar bölümlerinden birinde sıkışıp kaldı ve böylece tüm trafiği kapattı. Kanalın her iki tarafında 200'den fazla gemi mahsur kaldı ve küresel tedarik zincirlerini strese soktu. Bu bloğun uzun vadeli etkileri, ne kadar süreceğine bağlı olacak, ancak bazı ülkeler blokajdan sonra petrol fiyatlarında zaten bir artış gördü.

Olay ayrıca gelecekteki kazaları önlemek için çözümler bulma ve bu dar su yoluna küresel bağımlılığı azaltma konusunda soruları gündeme getiriyor.

Nandini Mahajan bir stajyerdir. indianexpress.com

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: