Açıklama: Hindistan semalarına bakan yeni havayolu şirketi Akasa nedir?

Hint havayolları alanı, Rakesh Jhunjhunwala destekli Akasa'nın girişi için hazırlanıyor. Akasa nedir ve ULCC modeli nedir?

Borsa yatırımcısı Rakesh Jhunjhunwala, havayolunda yüzde 40 hisseye sahip olacak (Dosya Fotoğrafı)

Covid-19 pandemisinin neden olduğu bir yıldan fazla süren sıkıntılı performansın ardından, Hindistan havayolları alanı iki havayolunun girişi için hazırlanıyor - Jet Airways 2.0 ve Rakesh Jhunjhunwala destekli Akasa . Her iki havayolu için de detaylı planlar tamamlanırken, pandemi sırasında sessizleşen seyahat talebi nedeniyle mevcut oyuncuların kırmızıya döndüğü bir dönemde havayolları segmentinde yatırımcı iştahının altını çizdi.

Akasa nedir?

Akasa, havayolu şirketinde %40 hisseye sahip olacak borsa yatırımcısı Rakesh Jhunjhunwala tarafından piyasaya sürülen, yaklaşmakta olan bir ultra düşük maliyetli taşıyıcı veya ULCC'dir. Jhunjhunwala'nın havayolunu Nisan 2022'ye kadar başlatmayı planladığı ve havayolunu işletmek için eski Jet Airways CEO'su Vinay Dube ve eski IndiGo Başkanı Aditya Ghosh gibi havacılık endüstrisi gazilerini işe aldığı bildirildi. Dube'nin şirketin CEO'su olması beklenirken, Ghosh'un Jhunjhunwala'nın adayı olarak yönetim kurulunda olması bekleniyor. Bir Bloomberg raporuna göre Mumbai merkezli yatırımcı 35 milyon dolar pompalayacak ve önümüzdeki dört yıl içinde 70 uçaklık bir filoya sahip olmayı planlıyor. Havayolu, önümüzdeki birkaç gün içinde Sivil Havacılık Bakanlığı'ndan itiraz edilemez bir sertifika almayı bekliyor.

Hindistan'ın havayolu alanı nasıl şekilleniyor?

Şu anda, InterGlobe Aviation Ltd tarafından işletilen bütçe havayolu IndiGo, iç yolcu pazarında %54'ün üzerinde pazar payı ile Hindistan'ın en büyük havayolu şirketidir ve bunu devlete ait Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara ve AirAsia India takip etmektedir. İlk halka arzı için belgeleri hazırlayan GoAir, kısa süre önce kendisini GoFirst olarak yeniden adlandırdı ve iş modelini bir ULCC olacak şekilde yenilemeyi planlıyor. Hindistan havayolu endüstrisindeki çalkantı, büyük ölçüde 2020-21'de (Nisan-Mart) Covid19 nedeniyle bildirilen derin kayıpların arkasında oldu - yeni mali yılda ikinci dalgada devam eden bir durum.

Büyük, sürekli kayıplar, çoğu havayolunun çok sınırlı yeniden sermayelendirme araçlarına sahip olmasına neden olan bir borç tuzağı yarattı. Hindistan Hükümeti neredeyse hiç doğrudan destek sağlamıyor; borç verenler, yeniden yapılanma amaçları için bile kapılarını havayollarına kapattılar; ve kiraya verenlerin yakında temerrüde düşen havayollarına baskı uygulamaya başlamaktan başka seçeneği kalmayacak. Havacılık danışmanlık firması CAPA, 2021-22 için Hindistan havayolu görünümünde belirttiğine göre, aynı anda daha yüksek maliyetli bir ortama doğru ilerliyoruz ve personelin morali düşüyor.

Sektörde yeni oyuncular için bir durum var mı?

Jet Airways'in 2019'da kapanması, Air India'nın potansiyel bir yatırım kaybı ve diğer mevcut oyuncuların zayıf konumu ile havayolları endüstrisi, büyük oyuncularla pazar payının konsolidasyonu tehdidiyle karşı karşıya. Ek olarak, aşılamanın hız kazanmasıyla birlikte piyasa katılımcıları sektörün toparlanmasını bekliyor. Bloomberg TV'ye verdiği röportajda Jhunjhunwala, 'Hindistan havacılık sektöründe talep açısından çok iyimserim ve artan oyuncuların bazılarının toparlanamayacağını düşünüyorum.

ULCC modeli nedir?

ULCC havayolu iş modelinde şirket, işletme maliyetlerini IndiGo ve SpiceJet gibi tipik bütçe havayollarından bile daha düşük tutmaya odaklanıyor. Düşük maliyetli modelde, havayolları, genellikle tam hizmet havayolu deneyimiyle ilişkilendirilen koltuk seçimi, yiyecek ve içecek vb. gibi belirli kolaylıkları ayrıştırır. Ultra düşük maliyetli modelde, aşağıdakiler gibi hizmetlerin daha da ayrıştırılması vardır. check-in bagajı, kabin bagajı vb. Geleneksel olarak, LCC'ler tam hizmet veren taşıyıcılardan önemli ölçüde daha düşük ücretlerle ve yalnızca biraz daha düşük maliyetlerle çalışırken, ULCC'ler karlılığı sağlamak için minimum maliyetle çalışır.

Akasa Hindistan'da kime karşı yarışacak?

Bir ULCC olarak Akasa, potansiyel olarak pandemi yoluyla kan kaybeden pazar lideri IndiGo'yu ele geçirmeye çalışacak. Bununla birlikte, büyük kayıplarına rağmen, IndiGo nispeten daha güçlü bir konumda kalıyor. 27 Temmuz'da kazanç sonrası konferans görüşmesinde konuşan IndiGo'nun CFO'su Jiten Chopra şunları söyledi: Bilançomuzun gücü, Covid19 ile mücadelede en büyük savunmamızdır ve bu gücü, maliyet düşürme, likidite artırma ve kapasite ilavesi.

CAPA, Hindistan havayollarının 2021 mali yılındakine benzer şekilde 2022 mali yılında konsolide 4,1 milyar dolar kaybetmesini beklediğini söyledi. Akasa'ya ek olarak, Jet Airways'in yeniden lansmanı da kilit rol oynayacak, öncelikle iki giriş yapan şirketin ilk günlerde agresif bir şekilde pazar payı peşinde koşmaya çalışacağı beklentisiyle. Bununla birlikte, ücretlerde agresif olabilmeleri, hükümetin Covid19 karantinalarının yeniden açılması sırasında uygulanan ücret kısıtlamalarını kaldırmasına bağlı olacaktır.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: