Alang'da gemi geri dönüşümü: Kapasitesi nedir ve Avrupa ve Japonya'dan daha fazla yaşlanan gemileri çekebilir mi?

Gujarat'taki dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm tersanelerinden birinde mevcut kapasite kullanımına ve mevcut kapasitesine 15 yeni arsa eklemeyi planlayan Alang için Bütçe duyurusunun ne anlama geldiğine bir bakış.

Mart 2017'de hizmet dışı bırakılan INS Viraat'ın kısmen kırılmış uçuş güvertesi, şimdi Alang'daki gemi söküm tersanesinde 30 tonluk kırmızı bir vince ev sahipliği yapıyor. (Fotoğraf: Nirmal Harindran)

Birlik Maliye Bakanı Nirmala Sitharaman Pazartesi günü yaptığı Bütçe konuşmasında, 2024 yılına kadar gemi geri dönüşüm kapasitesini ikiye katlamak ve Avrupa ve Japonya'dan Hindistan'a daha fazla gemi çekmek hakkında konuştu.

Gujarat'taki dünyanın en büyük gemi geri dönüşüm tersanelerinden birinde mevcut kapasite kullanımına ve mevcut kapasitesine 15 yeni arsa eklemeyi planlayan Alang için Bütçe duyurusunun ne anlama geldiğine bir bakış.

Alang'daki mevcut gemi geri dönüşüm kapasitesi nedir? Son on yılda nasıl performans gösterdi?

Alang, Bhavnagar bölgesinde 10 kilometrelik bir sahilde 153 arsa veya gemi söküm tersanesine sahip. Gemi sökücüler, gemi söküm faaliyetleri için sadece 131 parselin tahsis edildiğini ve sadece 80 parselin söküm için gemilere sahip olduğunu söylüyor. Dolayısıyla, şu anda Alang'daki mevcut gemi söküm kapasitesinin yüzde 48'i atıl durumda.

2011-12 yılında, toplam 3.85 milyon Hafif Deplasman Tonajlı (LDT veya yakıtsız, kargosuz bir geminin ağırlığı, vb.) rekor 415 gemi Alang'a geldi. Bu, Alang gemi sökümünün 4,5 milyon LDT'lik tam kapasitesine yaklaştığı tek yıldı. Bundan sonra, söküm için gelen gemilerin sayısında sürekli bir düşüş oldu. 2019-2020'de 1,62 milyon LDT'li sadece 202 gemi geldi. Mevcut yıl boyunca (Ocak 2021'e kadar), 1.8 milyon LDT'li 199 gemi geldi ve bu, geçen yılın rakamlarına göre marjinal bir gelişme.

Alang'a komşu olan Mathavda köyünde 15 parsel daha ekleyeceğiz. Bunlar 100*100 metre ölçülerinde daha büyük parsellerdir. Alang'da gemi geri dönüşümünü yöneten GMB'nin başkan yardımcısı ve CEO'su Avantika Singh, HKC uyumluluğu sağlandığında daha fazla gemi alma potansiyelinin arttığını ve dolayısıyla geri dönüşüm kapasitesinin de arttığını söyledi. bu web sitesi .

Alang'a hangi ülkeler gemi gönderiyor?

Alang'a gelen gemilerin çoğu Panama, Barbados, St Kitts & Nevis gibi vergi cenneti sayılan ülkelerde kayıtlıdır. Avrupa Birliği'ndeki armatörler, dünyadaki ticari gemilerin yüzde 35'ine sahiptir. Benzer şekilde Japonların da büyük bir filosu var. BAE ve Rusya'dan da armatörler var. Dünyanın farklı yerlerinden gemiler alıyoruz. Bununla birlikte, Gemi Geri Dönüşüm Endüstrileri Birliği'nin (SRIA) onursal sekreteri Haresh Parmar, geçmişte, AB ve Japonya'daki Gemi Sahiplerinin çoğu, tersanelerimiz gerekli standartları takip etmediği için yaşlanan gemileri bize satmadı, dedi.

AB ve Japonya'dan gelen gemiler genellikle söküm için nereye gidiyor?

Hem Avrupa Birliği hem de Japonya, eskiyen gemilerin sökülmesiyle ilgili katı normlara bağlı kalmaktadır. Alang'da bir AB şikayet sahasına sahip olmamızı isteyen birçok AB armatörü var. Aynı zamanda Alang'da gemi söküm yapan Parmar, AB'nin yan sanayimizi denetlemek istediği için (tüm AB normlarını takip etmek) bizim için zor, dedi.

Şu anda Alang'daki tüm operasyonları yöneten Gujarat Denizcilik Kurulu'ndaki (GMB) içerdekiler, AB normlarının, güvenli bir şekilde bertaraf edilene kadar gemideki her kirleticinin sınıflandırılmasını ve izlenmesini gerektirdiğini söylüyor. AB, gemideki her kirleticinin kaydını istiyor. Bu kirleticilerin belgelenmesini ve güvenli bir şekilde bertaraf edilmesini istiyorlar. Halihazırda, Alang'daki gemi geri dönüşümcüleri, kirleticinin bertaraf edilmesini isteyen yetkili kurumlarla düzenli takipler yapmıyor. GMB'den eski bir yetkili, AB'den sörveyörlerin son altı yıldır Alang'ı ziyaret ettiğini, ancak şu ana kadar somut bir şey olmadığını da sözlerine ekledi.

AB'den gelen gemilerin çoğu, gemi söküm tersanelerinin AB normlarına uygun olduğu Türkiye'ye gidiyor. AB ayrıca eski gemilerini Norveç'teki bu tür beş ve Danimarka'daki iki tersaneye gönderiyor. AB Gemi Geri Dönüşüm Yönetmeliği, bir AB üyesi ülke bayrağı altında seyreden tüm büyük deniz gemilerinin onaylı bir gemi geri dönüşüm tesisi kullanmasını şart koşar. Artık birliğin, gemileri hurda olarak satılmadan önce yeniden işaretleme (bayrak değişikliği) konusunda katı normları var.

AB'den Alang'a daha fazla gemi çekilebilir mi?

Alang'daki gemi sökümcüleri, giderek daha fazla gemi sökümcünün merkezin yönergelerine uyması ve HKC sertifikası alması nedeniyle Alang'a daha fazla geminin gelmesinin beklendiğini düşünüyor. Hindistan, 2019'da gemilerin güvenli ve çevreye duyarlı geri dönüşümü için Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi'ne (HKC) son katılımının, ülkenin daha fazla yaşlanan gemileri çekmesine yardımcı olacağını umuyor. HKC'nin hükümleri, 2019 tarihli yeni Gemilerin Geri Dönüşümü Yasasına da dahil edilmiştir.

Şu anda 90 yarda HKC uyumludur. Bu sertifikayı aldığımızda, bir dizi Japon ve Avrupalı ​​gemi sahibi, gemilerini Hindistan'a satmaya açık olacak. Hükümetimiz Hong Kong Sözleşmesini zaten kabul etti ve şu anda AB ile konuşmak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyor. Bu nedenle, önümüzdeki birkaç yıl içinde gemi sayısının artmasını bekliyoruz. SRIA'dan Parmar, ikinci olarak, hükümetin Alang'daki Gemi söküm kapasitesini artırmak için parsel sayısını da artırabileceğini söyledi.

Japonlar artık gemilerini Alang'a göndermeye hazır çünkü birçok arazi NK Sınıfı sertifikasına uygun. Yaklaşık 40 parselin bu sertifikaya sahip olduğunu da sözlerine ekledi.

GMB ayrıca mevcut sağlık altyapısını AB standartlarına uyacak şekilde geliştiriyor. AB'nin de normlarına göre istediği CT taraması, MRI, travma merkezini ekliyoruz. GMB'den Singh, çok ihtisaslı hastaneyi 8,4 crore Rs maliyetle yükselteceğiz dedi.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: