Tatas ve bebekleri: Grup, altmış yıl önce çaldıklarını geri alıyor

İronik olarak, Hindistan hükümeti başlangıçta Tata'larla ve Air India'yı yönetme biçimleriyle gurur duyuyordu. İngilizler 1947'de ayrıldığında Hindistan'ın sahip olduğu tek parlayan mücevherdi.

JRD hükümete, kardeş şirketi Air India International altında uluslararası bir hizmet başlatılmasını teklif etmişti. (Twitter: Ratan Tata)

Tata Sons olarak ortaya çıkan kazanan teklif sahibi Borçlu, zarar eden Air India için, tarihin tam bir döngüye girmesinden çok daha fazlası. Tatas için Air India bir iş değildi, kötü adam tarafından kaçırılan en sevdikleri bebekti - bu durumda, Hindistan'ın egemen hükümeti.

İronik olarak, Hindistan hükümeti başlangıçta Tata'larla ve Air India'yı yönetme biçimleriyle gurur duyuyordu. İngilizler 1947'de ayrıldığında Hindistan'ın parlayan tek mücevheriydi. 1930'larda Air India'yı piyasaya süren JRD Tata, özgür Hindistan'ın Air India'nın daha yeni yüksekliklere çıkmasına yardımcı olacağını umuyordu. Olmak değildi.

Bağımsızlıktan sonra Pan American ve Trans World Airlines, KLM, Air France vb. ile birlikte Hindistan'a uçmaya başladı. Ancak Jawaharlal Nehru'nun kız kardeşi diplomat Vijayalakshmi Pandit'i bağımsız Hindistan'ın ilk Büyükelçisi olarak Moskova'ya uçuran Air India oldu. Havayolunun hizmet standartlarını parlak bir şekilde yazdı.

JRD hükümete, kardeş şirketi Air India International altında uluslararası bir hizmet başlatılmasını teklif etmişti. Hoş bir sürprizle, hükümet kabul etti - ve Air India International'ın Londra'ya ilk uçuşu, Haziran 1948'de JRD'nin kendisi ile birlikte başladı.

Tekrar hoş geldiniz, Air India pic.twitter.com/euIREDIzkV

— Ratan N. Tata (@RNTata2000) 8 Ekim 2021

Air India popülerlik kazanıyordu ve hükümet bunun büyümesini görmek istiyordu. Bu nedenle, iletişim bakanı Rafi Ahmed Kidwai, Hindistan'ın dört köşesini birbirine bağlayan bir posta servisi önerdi ve Nagpur, ülkenin merkezinde bir gecede sıralama için merkez olarak kullanıldı. Bu iyi bir fikirdi - ancak JRD, Air India'nın teklifi inceleyebilmesi için gece iniş tesislerinin kurulması gerektiğine dikkat çekti. Hükümet aynı fikirde değildi - ve kararlıydı.

Savaşın sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri birçok Dakota uçağını piyasaya sürmüştü ve her türden sanayici, böyle bir işi yönetme tecrübesi olsun ya da olmasın, havacılığa atladı. Sadece birkaç şirketin ayakta kalabildiği Hindistan'da, bir düzineden fazla havayolu şirketi ortaya çıktı. JRD, Air India, Air Services of India, Airways (Hindistan) ve Indian National Airways'i bir gecede posta hizmeti fikrine ortaklaşa karşı çıkmak için toplantıya çağırdı.

Servisi başlatmaya kararlı olan Kidwai son derece üzgündü. Devam etti ve 1948'de Himalaya Havacılık adlı yeni bir hizmet başlattı. Buna karşılık JRD, bakana karlarla ilgili iddialarını çürüten bir açık mektup yazdı. Öfkeli bir Kidwai, JRD'ye bir ders vermeye kararlıdır. İşlerin kontrolden çıktığını gören Nehru devreye girdi ve Tata'ların iyi bir iş çıkardığını ve Air India'nın verimli ve güler yüzlü hizmetinden dolayı geniş çapta övüldüğünü kamuoyuna ilan etti.

Durumu yatıştırmak için başbakan, JRD'nin önerisini incelemek üzere bir komite kurulmasını önerdi. Bombay Yüksek Mahkemesi GS Rajadhyaksha'nın o zamanki Baş Adaleti altındaki komite, hükümeti ekonomik fizibilite düşünmeden lisans verdiği için kınadı. Dört şirketin hayatta kalamayacağı yerde, bir düzine daha fazlasına ayrım gözetmeksizin lisans vermek keyfidir, dedi. JRD'nin tutumu haklı çıktı, ancak hükümet karşı çıktı.

Yakında Air India'nın millileştirilmesi için bir yaygara başladı. Associated Press'e verdiği bir röportajda JRD, herhangi bir sektörün kamulaştırılmasının ülke için iyi olmadığını, bunun politizasyona yol açacağını ve bunun felaket olacağını söyledi. Kamulaştırılan şirketlerde çalışan bürokratlar ilgili bakanlığa rapor veriyorlar ve hiçbir zaman bağımsız kararlar alamıyorlardı. Röportajın bir kopyasını başbakanın ikinci kez düşüneceğini umarak Nehru'ya gönderdi. Nehru hiçbir şey yapmadı.

Yakında, JRD'nin korktuğu gibi, iki şirket, Ambica Airlines ve Jupiter Airways iflas ilan etti. Nihayet 1952'de tüm havacılık şirketlerinin birleşip hükümet tarafından yönetileceği gün geldi. Son çare olarak JRD, biri yurt içi sektör için, diğeri uluslararası operasyonlar için olmak üzere iki şirket kurmayı önerdi. Tüm şirketlerin aynı kıstasla ölçüleceğinden endişeleniyordu ve Hindistan havacılığının itibarının ülke dışında mahvolmasını istemiyordu. Ancak Nehru ve hükümeti dinlemek istemedi.

JRD, hükümete, birleşmekte olan şirketlere tazminat ödemesi için bağımsız bir komite ataması çağrısında bulundu. Bu da reddedildi. JRD derinden rahatsız oldu. Ama daha bitmemişti.

JRD, iletişim bakanı Jagjivan Ram ile yaptığı toplantıda sordu: Diğer departmanları yönettiğiniz gibi bir havayolu işletmesinin kolay olduğunu düşünüyor musunuz? Kendiniz göreceksiniz. Jagjivam Ram soğukkanlı bir şekilde yanıtladı: Bu bir devlet dairesi olabilir, ancak onu yürütmek için yardımınızı istiyoruz. Bu, JRD'nin yaralarına tuz basmaktı - önce girişimini silip süpürmek ve sonra ondan onu çalıştırmasını istemek.

Toplantı sonuçsuz sona erdi.

Nehru, JRD'yi sakinleştirmeye çalıştı ama faydası olmadı. Hükümet Tataşlara hak ettikleri tazminatı ödemedi. Yakında Air India'nın slaytı başladı. Gerisi, dedikleri gibi, tarih.

Chou hayatta kaldığında, AI uçağı ve mürettebatı kurtulamadı.

(Soldan sağa) Nehru, Radhakrishnan, Chou En-lai ve Rajendra Prasad, Haziran 1954'te Rashtrapati Bhawan'da. Ekspres Arşiv

Nisan 1955'te Endonezya'nın Bandung kentinde ilk Afro-Asya Konferansı yapıldığında, Çin uçakları uzun mesafeler uçamıyordu. Çin Başbakanı Chou En-lai'yi etkilemek isteyen Nehru, Air India'nın onu Hong Kong'dan getirmesini istiyordu.

Air India'nın Keşmir Prensesi, Çinli lideri almak için Hong Kong'a uçtu. Ancak Chou gelmedi ve birkaç saat bekledikten sonra uçak, bazı genç Çinli bürokratlar ve teknisyenlerle birlikte Bandung'a doğru havalandı. Güney Çin Denizi üzerinde, bir saatli bomba patladı ve gemide yangına neden oldu ve Kaptan DK Jathar ve baş hostes Gloria Berry'nin suya inmek için tüm çabalarına rağmen, uçak denize düştü ve 19 kişiden 16'sı öldü. insanlar gemide. Parçalanmış bir JRD, Bombay'da Kaptan Jathar'ın karısıyla buluşmaya gitti ve başlangıçta talihsiz uçuşu gerçekleştirmiş olması gereken Kaptan Vishwanath'tan derhal kaza yerine gitmesini istedi.

Chou, Vishwanath ile temasa geçti ve sordu, Uyarılmadınız mı? Hayır, diye yanıtladı Vishwanath. Ancak Yeni Çin Haber Ajansı bizi uyardı, dedi Chou. O zaman neden bize söylemedin? Neden mürettebatın ve sekiz vatandaşınızın hayatını riske attınız? diye sordu Vishwanath. Cevap alamadı.

İki yıl sonra, ülke 15 Ekim 1957'de Hindistan sivil havacılığının gümüş yıldönümünü kutlarken, Başkan Rajendra Prasad JRD'yi Hindistan'ı dünya havacılık haritasına yerleştirmeye yardım ettiği için övdü. Padma Vibhushan ile onurlandırıldı.

Girish Kuber, Loksatta'nın Editörü ve The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation'ın (HarperCollins India, 2019) yazarıdır.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: