Açıklama: İşte Endonezya'nın uçmak için en kötü yer olmasının nedeni

Havacılık Güvenliği Ağı'na göre Boeing'in 737-500 jeti, sekiz gövde kaybı kazasına veya uçak hasarının tamir edilemediği olaylara karıştı ve toplam 220 ölümle sonuçlandı. Airbus SE'nin karşılaştırılabilir bir jet olan A319'u üç kez dahil oldu.

Kalkıştan kısa bir süre sonra Uçuş SJ182'yi Java Denizi'ne neyin fırlattığı henüz net değil ve muhtemelen uçağın kara kutusu alınıp incelenene kadar olmayacak.

bu Sriwijaya Air Flight 182'nin kazası üzerinde Cumartesi öğleden sonra Endonezya'nın zaten zayıf olan havacılık güvenliği siciline bir başka felaket.

Ülkede geçmişte, yetersiz bakım, pilot eğitimi, iletişim veya mekanik arızalar ve hava trafik kontrol sorunları dahil olmak üzere güvenlik sorunlarıyla bağlantılı birçok olay yaşandı. Aviation Safety Network verilerine göre, 104 kaza ve 2.353 ölümle Asya'da uçağa binmek için en kötü yer. Kalkıştan kısa bir süre sonra Uçuş SJ182'yi Java Denizi'ne neyin fırlattığı henüz net değil ve muhtemelen uçağın kara kutusu alınıp incelenene kadar olmayacak. Ancak iki şey biliniyor - jet şiddetli yağmurda uçuyordu ve Boeing Co. modeli neredeyse 27 yaşındaydı.

Tüm zamanların en başarılı uçaklarından biri olan havayolu üreticisinin 737 jet ailesine aitti. Marka ilk olarak 1967'de uçmaya başladı ve birkaç yinelemeden geçti. Söz konusu Sriwijaya Air jeti, Boeing'in 737-300 ve 737-400'ü de içeren Classic serisinin bir parçası olan bir 737-500 idi. 737 Max serisi daha sonra 2017'de tanıtıldı ve bu iki ölümcül kazaya karışan versiyondu: Ekim 2018'de Lion Air Flight 610 ve Mart 2019'da Etiyopya Havayolları Flight 302.

Boeing, dünya genelinde 145 kişiyi kapasitede taşımak üzere tasarlanan 737-500 modellerinden yaklaşık 390'ını teslim etti. Endonezya'nın Güneydoğu Asya ülkesinde çok sayıda küçük, bölgesel destinasyona hizmet veren en yeni yerel taşıyıcılarından biri olan Sriwijaya Air tarafından uçulanlar, taşıyıcının web sitesine göre ekonomi sınıfında 120 - 112 ve yönetici kabininde sekiz yolcu için yapılandırıldı.

Kötü hava

Ancak ticari havayolları genellikle 25 yıl civarında jetleri değiştirirken, Sriwijaya'nınki daha eski taraftaydı. 2012 yılında taşıyıcının eline geçmeden önce, Planespotters.net'teki filo verilerine göre Continental Air Lines ve United Airlines Holdings Inc. tarafından uçuyordu. Sriwijaya'nın Boeing filosunun ortalama yaşı 17 civarındadır. Bloomberg hesaplamalarına göre, 2014 yılında ilk uçuşunu gerçekleştiren Boeing 737-900 hariç, ortalama filo yaşı neredeyse 19 yıla çıkıyor. Bu, bayrak taşıyıcı PT Garuda Endonezya'nın 8.3 yıllık ortalama filo yaşı ile kıyaslanıyor.

Malezya'daki havacılık danışmanlık firması Endau Analytics'in kurucusu Shukor Yusof, olaya neyin neden olduğunu henüz bilmiyoruz, dedi. Bununla birlikte, güvenlik kültürünü geliştirmek için hala yapılacak çok şey var ve Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo, son döneminde yerel havacılığa olan güveni ve inancı yeniden sağlamak için ortak bir çaba göstererek mirasını güçlendirebilir.

Sorunlara yol açabilecek sadece bir uçağın yaşı değildir. Dünyanın en büyük takımadalarından birine, Londra'dan New York'a uzanan bir adalar zincirine ev sahipliği yapan Endonezya, herhangi bir yerde en yüksek gök gürültülü fırtına ve yıldırım olaylarından birine sahip. (1988'de Bogor şehri bir yılda 322 gün fırtına rekoru kırdı.)

Kurtarma ekipleri, Endonezya, Jakarta'daki Tanjung Priok Limanı'ndaki arama ve kurtarma komuta merkezinde, Sriwijaya Air yolcu jetinin kalkıştan kısa bir süre sonra hava trafik kontrolörleri ile temasını kaybettiği yerin çevresindeki sularda bulunan enkazı inceliyor (AP Photo/Dita Alangkara)

Ayrıca, jet motorlarına emilerek arızalanmalarına neden olabilecek havaya kül tüyleri fırlatan volkanik patlamalar da vardır. 2019'da, Bali'nin havaalanı, adanın güneyine kül püskürten Agung Dağı'nın patlamasının ardından çok sayıda uçuşu iptal etti ve yönünü değiştirdi. Küresel ısınmayla birlikte aşırı hava olayları da daha yaygın hale geliyor. Sriwijaya 182 sefer sayılı uçuş, zorlu koşullar nedeniyle yaklaşık bir saat rötar yaptı.

Bağımsız havacılık analisti Gerry Soejatman, olayın gerçek nedenini öğrenmek için soruşturmanın nihai raporunu beklemek zorunda olsak da, ön veriler kokpitte kötü havanın bir faktör olduğu olası bir yönelim bozukluğuna işaret ediyor gibi görünüyor. söz konusu.

Olay Raporları

İletişim arızaları, geçen yılki koronavirüs pandemisinden önce en hızlı büyüyen havacılık pazarlarından biri olan Endonezya'daki kazalarda da etken oldu. Aralık 2014'te Surabaya'dan kalkan bir AirAsia Bhd. Uçak dik yükseldi, durdu ve okyanusa düştü.

Ülkedeki birçok havalimanı gibi, Jakarta'nın Soekarno-Hatta'sı da Asya'nın hava yolculuğundaki patlamasıyla başa çıkmakta zorlanıyor. Tasarlanan yıllık kapasitesi yaklaşık 60 milyon yolcuya hizmet verecek şekilde genişletilse de, 2019 yılında, Covid-19 seyahat talebini büyük ölçüde azaltmadan önce, yaklaşık 80 milyon yolcuya hitap etti. Tıkanıklığı ve sık uçuş gecikmelerini hafifletmeye yardımcı olmak için geçen Ocak ayında üçüncü bir pist açıldı.

Endonezya'nın Batı Kalimantan eyaletine bağlı Pontianak'taki Soepadio Uluslararası Havalimanı'nda insanlar, kalkıştan sonra hava trafik kontrolörleriyle teması kesilen Sriwijaya Air yolcu jetinde bulunan akrabalarından haber bekliyor (AP Photo/Helmansyah)

2003 yılında kurulan ve şu anda çoğu yerel, ancak Penang, Malezya ve Dili, Timor Leste dahil olmak üzere bazıları uluslararası olmak üzere 53 rotaya uçan Sriwijaya Air, daha önce herhangi bir ölümcül kaza geçirmedi. Sonuncusu Mayıs 2017'de bir Boeing 737-33A'nın bir pisti aşmasıyla jetleri içeren dört olay daha oldu.

Bundan önceki zaman, Haziran 2012'de, başka bir Boeing jetinin, 182 sefer sayılı Uçuşun yöneldiği Pontianak, Batı Kalimantan'a indikten sonra pistten çıktığı zamandı. Uçak, geniş iniş takımları hasarı nedeniyle iptal edildi. Ayrıca yaklaşma sırasında şiddetli yağmur yağıyordu. 17 yılda dört ölümcül olmayan olay fena değil. 2012'de kurulan TransNusa Aviation Mandiri'de bir, 1999'da kurulan Lion Air'de dokuz artı iki ölümcül kaza daha yaşandı.

Havacılık Güvenliği Ağı'na göre Boeing'in 737-500 jeti, sekiz gövde kaybı kazasına veya uçak hasarının tamir edilemediği olaylara karıştı ve toplam 220 ölümle sonuçlandı. Airbus SE'nin karşılaştırılabilir bir jet olan A319'u üç kez dahil oldu. Eylül 2008'de, bir Aeroflot PJSC 737-500 uçağı 88 kişinin ölümüne neden olurken, Asiana Airlines Inc.'in Temmuz 1993'teki kazasında 68 kişi öldü. Müfettişler, kazaları pilot performansı, eğitim veya hava durumu gibi faktörlere bağladı. Sriwijaya Flight 182'den kurtulan yoksa, bu 737-500'ün üçüncü en kötü felaketi olur.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: