Açıklama: Arabalar hidrojenle nasıl çalışabilir?
Yüksek Mahkeme, hükümetten başkentte araç hava kirliliği ile başa çıkmak için hidrojen bazlı teknolojinin fizibilitesini araştırmasını istedi. Hindistan, bu alanda ilerleme kaydeden Japonya'ya yakından bakıyor.
Hindistan, bu alanda ilerleme kaydeden Japonya'ya yakından bakıyor. Japonya, önümüzdeki Temmuz'daki Tokyo Olimpiyatları öncesinde, 'yakıt pilleri' olarak da bilinen hidrojen hücresi teknolojisine dayalı binlerce aracı yollarına çıkarmaya hazırlanıyor. Hidrojen yakıt döngüsünün pratik uygulamasında Japonya'nın liderliği ve Kyushu Üniversitesi'ndeki Uluslararası Hidrojen Enerjisi Araştırma Merkezi'nde bu alanda devam eden araştırmalar, hidrojen yakıtlı bir plan hazırlarken Hindistan hükümeti tarafından yakından inceleniyor. Bu, Yargıtay'ın 13 Kasım'da hükümeti Ulusal Başkent Bölgesi'ndeki hava kirliliğiyle başa çıkmak için bu tür bir teknolojinin uygulanmasının fizibilitesini incelemeye yönlendirmesinin arka planında geliyor.
Hidrojen yakıt hücresi nasıl çalışır?
Yakıt hücreli elektrikli araçların (FCEV) kalbinde, elektrokimyasal bir işlemle elektrik üretmek için hidrojen gibi bir yakıt kaynağı ve bir oksitleyici kullanan bir cihaz bulunur. Basitçe söylemek gerekirse, yakıt hücresi bir elektrik akımı üretmek için hidrojen ve oksijeni birleştirir, tek yan ürün sudur. Otomobillerin kaportalarının altındaki geleneksel piller gibi, hidrojen yakıt hücreleri de kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Uzun vadeli uygulanabilirlik perspektifinden bakıldığında, hidrojenin evrendeki en bol kaynak olduğu göz önüne alındığında, FCEV'ler geleceğin araçları olarak faturalandırılıyor.
Büyütmek için tıklayın Yani bir FCEV geleneksel bir araç mı yoksa elektrikli bir araç mı (EV)?
Yakıt hücreleri, pilli elektrikli bir aracın aksine, elektrokimyasal bir süreçle elektrik üretirken, enerji depolamaz ve bunun yerine, içten yanmalı bir motorun sabit bir yakıt ve oksijen kaynağına dayanması gibi, sürekli bir yakıt ve oksijen kaynağına dayanır. benzin veya dizel ve oksijen temini. Bu anlamda, geleneksel bir içten yanmalı motora benzer olarak görülebilir.
Ancak içten yanmalı motorlu arabaların aksine, yakıt hücresinde hareketli parça bulunmadığından, kıyaslandığında daha verimli ve güvenilirdirler. Ayrıca, geleneksel anlamda gemide yanma yoktur.
Küresel olarak, EV'ler üç geniş kategori altında toplanır:
* Nissan Leaf veya Tesla Model S gibi içten yanmalı motoru veya yakıt deposu olmayan ve şarj edilebilir pillerle çalışan tamamen elektrikli bir aktarma organıyla çalışan BEV'ler.
* Ülkede satılan Toyota Camry gibi geleneksel hibrit elektrikli araçlar veya HEV'ler, geleneksel bir içten yanmalı motor sistemini bir elektrikli tahrik sistemi ile birleştirerek, yakıt kullanımını önemli ölçüde azaltan bir hibrit araç aktarma organı ile sonuçlanır. Geleneksel bir hibritteki yerleşik akü, IC motoru aktarma organlarına güç verirken şarj olur.
* Chevrolet Volt gibi plug-in hibrit araçlar veya PHEV'ler de, bir güç kaynağına takılabilen şarj edilebilir pillerle desteklenen, hem içten yanmalı motor hem de hareket gücü için elektrik kullanan bir hibrit aktarma organına sahiptir.
* FCEV'ler, yaygın olarak EV teknolojisinde bir sonraki sınır olarak kabul edilir. Toyota'nın Mirai'si ve Honda'nın Clarity'si gibi FCEV'ler, yerleşik bir elektrik motoruna güç sağlamak için hidrojen kullanır. Tamamen elektrikle çalıştıkları için FCEV'ler EV olarak kabul edilir - ancak BEV'lerin aksine menzilleri ve yakıt ikmali süreçleri geleneksel otomobiller ve kamyonlarla karşılaştırılabilir.
Büyütmek için tıklayın Teknoloji hangi amaçlarla kullanılabilir?
Hidrojen yakıt hücreli araç pazarı, Güney Koreli Hyundai ile birlikte Japon Toyota ve Honda tarafından domine ediliyor. Hidrojenin başarılı bir şekilde geliştirilmesi, ulaşım ve elektrik gücü için enerji sağlayacak olsa da, bir avantaj, hidrojen üretimi için kaynakların geniş mevcudiyetidir.
Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı (METI), bir hidrojen toplumu elde etme hedefiyle, Mart 2016'da revize edilmiş bir güncellemeyle 2014 yılında bir 'Hidrojen ve Yakıt Pilleri için Stratejik Yol Haritası' yayınladı. En büyük, en güçlü yakıt hücreleri olan sabit yakıt hücreleri, hastanelere, bankalara, havaalanlarına ve evlere yerinde daha temiz ve güvenilir bir güç kaynağı sağlamak için tasarlanıyor. Bir yakıt hücresi, yakıt ve oksitleyici sağlandığı sürece enerji üretmeye devam eder. Taşınabilir yakıt hücreleri, araçların ötesinde başka uygulamalar bulabilir.
Yeşil araç teknolojisinde dünya lideri olan Norveç'te hidrojen istasyonları geliştiren Uno-X Hydrogen'in CEO'su Roger Hertzenberg şunları söyledi: bu web sitesi : Yakıt hücreli elektrikli araçlar, Norveç'teki en kullanıcı dostu sıfır emisyonlu çözümdür. Amacımız, gerekli altyapıyı sağlamak, müşterilerimize aralarından seçim yapabilecekleri birkaç sıfır emisyonlu alternatif sağlamak ve H2 yakıt talebini tüketici için mümkün olan en düşük maliyetle uygun bir şekilde karşılamaktır.
Yakıt hücrelerinin avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Yakıt hücrelerinin, çok daha küçük miktarlarda sera gazı üretmeleri ve sağlık sorunlarına neden olan hava kirleticilerinin hiçbirini içermemeleri nedeniyle, şu anda birçok enerji santralinde ve otomobilde kullanılan geleneksel yanmaya dayalı teknolojilere göre güçlü avantajları vardır. Ayrıca, eğer saf hidrojen kullanılırsa, yakıt hücreleri yan ürün olarak sadece ısı ve su yayar. Bu tür hücreler ayrıca geleneksel yanma teknolojilerinden çok daha fazla enerji verimlidir.
Pille çalışan elektrikli araçların aksine, yakıt hücreli araçların fişe takılı olması gerekmez ve çoğu model dolu bir depoda 300 km'lik menzili aşar. Tıpkı bir benzin veya dizel istasyonunda olduğu gibi bir meme ile doldurulurlar.
Ama sorunlar var.
FCEV'ler küresel ısınmaya katkıda bulunan gazlar üretmese de, hidrojen yapma süreci, genellikle fosil yakıt kaynaklarından enerjiye ihtiyaç duyar. Bu, hidrojenin yeşil kimlik bilgileriyle ilgili soruları gündeme getirdi.
Ayrıca, güvenlik sorunları var - hidrojen, benzinden daha patlayıcıdır. Teknolojinin karşıtları, 1937'deki hidrojenle doldurulmuş Hindenburg zeplin örneğini aktarıyor. Ancak Japon otomobil endüstrisi oyuncuları, The Indian Express'in konuştuğu, yangının çoğunun zeplin motorları için dizel yakıta ve yanıcı bir yakıta atfedilmesi nedeniyle bir karşılaştırmanın yanlış olduğunu savundu. dışta lake kaplama.
Mirai gibi FCEV'lerdeki hidrojen yakıt depoları, gücü çarpışma testlerinde ve ayrıca mermilerin ateşlendiği denemelerde değerlendirilen son derece dayanıklı karbon fiberden yapılmıştır. Mirai ve Clarity, üreticilerin tamamen güvenli olduğunu iddia ettiği dokuma karbon fiberden yapılmış üç katmanlı bir hidrojen tanklarına sahip.
Diğer büyük engel ise araçların pahalı olması ve yakıt dağıtım pompalarının az olmasıdır. Ancak bu, ölçek ve dağıtım geliştikçe daha iyi hale gelmelidir.
Japonya tam gaz ilerliyor. Başbakan Shinzo Abe, bu yıl Davos'ta Japonya'nın hidrojenin üretim maliyetini 2050 yılına kadar en az yüzde 90 oranında düşürmeyi, doğal gazdan daha ucuz hale getirmeyi hedeflediğini açıkladı.
Hindistan'daki ilerleme nedir?
Hindistan'da şimdiye kadar EV tanımı yalnızca BEV'leri kapsar; hükümet vergileri %12'ye indirdi. %43 ile hibrit elektrikli araçlar ve hidrojen FCEV'ler, IC araçlarıyla aynı vergiyi alıyor.
Yeni ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı, Araştırma, Geliştirme ve Gösterim (Ar-Ge) programı kapsamında akademik kurumlarda, araştırma ve geliştirme kuruluşlarında ve sanayide kalkınma için bu tür çeşitli projeleri desteklemektedir. Hidrojen ve yakıt pilleri ile ilgili 14 adet Ar-Ge projesi Bakanlığın desteği ile yürütülmektedir. 2016-17 ve 2018-19 yılları arasında sekiz proje onaylandı ve 18 proje tamamlandı.
Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, HTE Bombay ve Demir Dışı Malzemeler Teknoloji Geliştirme Merkezi, Haydarabad tarafından yönetilen hidrojen depolama konusunda ağ bağlantılı iki merkezi destekledi. Bunlar, HTE'ler ve IISc, Bangalore dahil olmak üzere 10 kurumu içerir.
Ayrıca okuyun | Brexit, İskoçya ve Boris Johnson'ın Britanya'sı için anket sonucu ne anlama geliyor?
Arkadaşlarınla Paylaş:
