Açıklama: Reliance ve Delhi Metrosu arasındaki anlaşmazlık Yargıtay'a nasıl ulaştı?

Anil Ambani liderliğindeki Reliance Infra, Delhi Metro Rail Corporation'a karşı 2.782 Rs crore tahkim ödülü kazandı: Durum nedir?

DMRC ve DAMEPL arasındaki anlaşmazlık, hattın faaliyete geçmesinden bir yıldan biraz fazla bir süre sonra başladı. (Dosya Fotoğrafları)

9 Eylül Perşembe günü Yüksek Mahkeme'nin iki yargıçtan oluşan bir Bench'i, uzayan bir hukuk mücadelesini sona erdirdi 2017 tahkim mahkemesi kararını onayladı Delhi Metro Rail Corporation'a (DMRC), Anil Ambani'nin sahip olduğu Reliance Infrastructure Rs 2,800 crore artı Airport Express Line'ı işletmek için bir sözleşmenin feshi ile bağlantılı olarak faiz ödemesi için.

DMRC'de yüzde 50 hisseye sahip olan Delhi hükümeti, 2018'de Baş Bakan Arvind Kejriwal'ın CBI'dan maliyeye büyük zararlar verdiği iddiasıyla ilgili soruşturma talep etmesiyle anlaşmazlığa girmişti. Merkez, DMRC'deki diğer yüzde 50 hisseye sahip.

2008 yılında DMRC, Reliance Infrastructure tarafından desteklenen Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) ile hattın tasarımı, kurulumu, devreye alınması, işletimi ve bakımı ile ilgili bir sözleşme imzalamıştı. Bu, DMRC tarafından imzalanan ilk PPP anlaşmasıydı.

DMRC İcra Direktörü (Kurumsal İletişim) Anuj Dayal Perşembe günü yaptığı açıklamada, Hon'ble Yargıtay'ın bugün Airport Metro Express hattıyla ilgili karar verdiğini ve DAMEPL'nin temyizine izin verildiğini söyledi. Kararın kopyası henüz Yargıtay'ın internet sitesine yüklenmedi. Karar kopyasının alınması üzerine, gelecekteki eylem planı için analiz edilecektir.
Reliance Infra, yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.

Delhi Metrosunun Airport Express hattının tarihçesi nedir?

Orange hattı olarak adlandırılan 22,7 km'lik Airport Express hattı, Yeni Delhi Tren İstasyonu ile Dwarka Sector-21 arasında IGI Havalimanı'nın Terminal 3 üzerinden geçiyor.

5.800 crore civarında bir maliyetle inşa edilmiş, 2010 Commonwealth Games'ten önceki orijinal lansman tarihini karşılayamadıktan sonra Şubat 2011'de açılmıştır.

Trenler, yolda üç istasyonda durur - Shivaji Stadyumu, Dhaula Kuan ve Aerocity. Bir banliyö, şehrin kalbindeki Yeni Delhi tren istasyonundan uluslararası havaalanına sadece 20 dakikada ulaşabilir.

Anlaşmazlık ne hakkındaydı?

DMRC ve DAMEPL arasındaki anlaşmazlık, hattın işlevsel hale gelmesinden bir yıldan biraz fazla bir süre sonra başladı.

7 Temmuz 2012'de, trenlerin işletilmesiyle görevlendirilen DAMEPL'nin yapımında ciddi teknik arızalar olduğu iddiasıyla hattaki hizmetler durma noktasına geldi.

O zamana kadar, Reliance Infra ayrıca, öngörülenden daha az yolcu sayısından dolayı hattın büyük kayıplara uğradığını iddia etmişti: projeksiyon günde 40.000 kişi iken, günlük yolcu sayısı bunun yarısı, yani 20.000 civarındaydı.

DAMEPL, bunun reklamcılık, mağazaların perakendecilere kiralanması ve mülk geliştirme vb.

Ve DAMEPL sözleşmeden ne zaman ayrıldı?

Anlaşmaya göre, DAMEPL'nin hattı 30 yıl boyunca işletmesi gerekiyordu. Ancak, 8 Ekim 2012'de DAMEPL, finansal sürdürülebilirlikle ilgili sorunları ve şirketin inşaattaki kusurları düzeltmediği iddiasını öne sürerek DMRC'ye bir fesih bildirimi yaptı.

DMRC bildirime itiraz etti ve konuyu tahkim işlemlerine yönlendirdi.

Bu işlemler devam ederken bile, DAMEPL Ocak 2013'te hattaki hizmetleri yeniden başlattı. Ancak 27 Haziran 2013'te DMRC'ye yazdığı ve 30 Haziran gece yarısından itibaren hattı çalıştıramayacağını duyurdu.

DMRC daha sonra sözleşmenin şartlarına göre hattın işletmesini devraldı. Hat işlevsel kaldı ve DMRC, yolcu sayısı açısından bir geri dönüş sağladığını iddia etti.

Hakem heyetinin kararı ne oldu?

Mayıs 2017'de mahkeme, DAMEPL lehine karar verdi ve DMRC'yi faizle birlikte tazminat olarak 2.950 crore Rs ödemeye yönlendirdi.

Reliance Infra, o zaman nedeniyle toplam tutarı 4.500 Rs civarında koydu.

2014 yılının başlarında, dönemin Başsavcısı Mukul Rohatgi, Merkezden gelen bir referansa dayanarak, DMRC'nin DAMEPL'e tazminat ödemesi gerektiği yönünde görüş belirtmişti.

DMRC, Delhi Yüksek Mahkemesinde mahkeme kararına itiraz etti, ancak herhangi bir rahatlama olmadı. Daha sonra, mahkemenin bir bölümü, emri iptal etti ve ardından Reliance Infra, Yüksek Mahkemeye temyiz başvurusunda bulundu. Karar perşembe günü geldi.

Sözleşmedeki fesih maddeleri nelerdi?

Sözleşmenin feshi üzerine, DAMEPL'nin temerrüdü durumunda bile, DMRC'nin imtiyaz sahibine vadesi gelen borcun (imtiyaz sahibinin) %80'ine (yüzde seksen) eşit bir miktarı fesih ödemesi yoluyla ödeyeceğini söylediler. .

DMRC'nin temerrüdü nedeniyle fesih durumunda, DMRC, düzeltilmiş öz sermayenin %130'u olan vadesi gelen borcu ödeyecektir; ve Varsa Proje Varlıklarının Amortisman Değeri, COD'nin (ticari faaliyet tarihi veya açılış tarihi) 10. yıl dönümünden sonra edinilen ve Projeye kurulan.

Delhi hükümetinin pozisyonu ne oldu?

Mart 2018'de, o sırada Ashish Khetan tarafından yönetilen Delhi hükümetinin danışma organı, DMRC'nin DAMEPL ile Reliance Infrastructure'a iyilik yapmak için anlaşmayı kasten çarpıttığını ve böylece kamu hazinesini kana buladığını iddia eden bir rapor sundu.

Raporda, hükümetin fesih yükümlülüğünü üstlendiği için kamu-özel ortaklığı projelerinde bir standart olan sözleşmedeki Toplam Proje Maliyeti (TPC) hükmünün DMRC tarafından kaldırıldığı iddia edildi.

Ayrıca anlaşmanın DMRC yönetim kurulu tarafından onaylanmadığını bile iddia etti.

Raporda, DAEML davasındaki bu kasıtlı ihmalin (TPC'nin), Anıl Ambani Group liderliğindeki özel imtiyaz sahibinin maliye zararına bu kadar büyük bir tahkim kararı vermesinin ana nedenlerinden biri olduğu belirtildi.

Rapora göre, TPC'yi ortadan kaldırmak, ayrıca, imtiyaz sahibinin, bir anlaşma kapsamının ötesinde, gereksiz özelliklerin 500 crore'nin üzerinde bir ayara eklenmesi anlamına gelen Altın Kaplama maliyetlerine düşkün olmasına izin verdi.

Fesih tutarının ödenmesine ilişkin faiz oranının DAMEPL'e haksız bir mali avantaj sağlamak için artırıldığını da sözlerine ekledi.

Ayrıca, DMRC tarafından DAEML'nin tüm sivil inşasında, anlaşmanın feshedilmesine yol açan ciddi çoklu kusurlar ve gecikmeler vardı. Yolcuların güvenliği de ciddi şekilde tehlikeye atıldı.

Hem DMRC hem de Reliance Infra, rapor hakkında yorum yapmayı reddetmişti.

Peki sonra ne oldu?

Raporla donanan Kejriwal, Temmuz 2018'de dönemin İçişleri Bakanı Rajnath Singh'e bir CBI soruşturması talep ederek konuyla ilgili bir mektup yazdı.

Tüm bölüm, Merkez ve Delhi hükümeti tarafından eşit olarak paylaşılması gereken yaklaşık 4.700 crore rupilik külfetli bir yüke yol açacaktır. Ancak, Kejriwal, Delhi NCT Hükümeti'nin, DMRC'nin kendisine karşı sorumlu olmadığı veya DMRC üzerinde herhangi bir kontrol veya yetki kullanmadığı için herhangi bir önleyici veya düzeltici eylemde bulunmanın hiçbir yolunun olmadığını yazdı.

Bülten| Günün en iyi açıklayıcılarını gelen kutunuza almak için tıklayın

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: