Açıklama: Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde ne kadar eski araçlar hurdaya çıkarılır, değiştirilir
Sadece Delhi'de bu kategoriye giren yaklaşık 38 yüz bin araç var. Ancak bunlar, Delhi Ulaştırma Departmanına kayıtlı araç sayısıdır.
Delhi Belediye Şirketi tarafından atılan arabalar. (Fotoğraf: Renuka Puri/Arşiv) Pazartesi günü, Yüksek Mahkeme Delhi-NCR bölgesinin ulaştırma departmanlarına, bölgede 15 yaşından eski benzinli araçların ve 10 yaşından eski dizel araçların geçiş yapmayacağını derhal duyurmaları talimatını verdi. NCR'de bu tür kaç araç bulunuyor ve araç sahiplerinin bunları nasıl hurdaya ayırmaları bekleniyor?
OKUYUN | SC, nakliye departmanına 10 yıldan eski benzinli ve dizel araçlara el koyma emri verdi
Henüz politika yok
Sadece Delhi'de bu kategoriye giren yaklaşık 38 yüz bin araç var. Ancak bunlar, Delhi Ulaştırma Departmanına kayıtlı araç sayısıdır. Kaç tanesinin hala Delhi-NCR'de faaliyet gösterdiğine dair bir rakam yok. Bu araçlar ya katlanmalarına izin verilen Delhi-NCR dışında satılmalı ya da hurdaya ayrılıp geri dönüştürülmelidir.
Ancak Hindistan'ın Araç Hurdaya Çıkarma Politikası, en az üç yıldır tartışılıyor ve planlanıyor. Ağustos 2015'te, Ulaştırma Bakanı Nitin Gadkari, Eski aracınızı satarsanız, yeni satın alma sırasında üretildiğinde size 50.000 Rs'ye varan indirim sağlayacak bir sertifika alacağınız bir plan getiriyoruz dedi. Araba gibi küçük araçlar için 30.000 Rs'ye kadar çıkacak. Ayrıca, vergilerde muafiyetler olacak ve kamyon gibi büyük araçlar için toplam fayda 1.5 lakh Rs'ye kadar olacak.
Bu yılın başlarında, Delhi'nin Ulaştırma Departmanı da eski ve sahipsiz araçların hurdaya çıkarılması için emir verdi. Bu politikaya göre, araçlarını hurdaya çıkarmak isteyenler, Bölge Motor Lisans Memuru'ndan izin ve sertifika almak zorundadır.
Bir kamu hizmeti kuruluşu olan MSTC ve Mahindra Motors, Greater Noida'da otomatik bir araç hurdaya çıkarma ve geri dönüşüm birimi başlattı.
Yurtdışında teşvikler sunuluyor
Delhi kuralları, insanların daha yeni ve daha temiz olanları satın almak için eski araçları hurdaya ayırmaları için herhangi bir teşvik sunmuyor. Diğer ülkeler arasında, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık, 2009'da insanları eski, yakıt tüketen araçları yenileriyle hurdaya çıkarmaya teşvik eden politikalar geliştirdi. Amaç iki yönlüydü - motor endüstrisindeki satışları artırmak ve emisyonlarla mücadele etmek.
ABD'de, program çöpçüler için nakit olarak adlandırıldı ve insanlara litre başına 7.7 km'ye kadar kilometre veren eski araçları hurdaya çıkarmaları için 2.500 ila 4.500 dolar arasında teklif verdi. Program 8 hafta sürmüştür.
Birleşik Krallık, araç sahiplerine eski bir aracı hurdaya çıkarmaları ve eski arabalarını hurdaya çıkarmaları durumunda yeni, daha verimli bir araç (hükümet ve otomobil endüstrisi tarafından ortak finanse edilir) satın almaları için 2.000 sterline kadar veren bir teşvik planı hazırladı. Plan, yalnızca kişi daha yakıt tasarruflu bir araç satın aldığında geçerliydi. Avam Kamarası Kütüphanesindeki Araç Hurda Planları hakkında bir brifing belgesine göre, program kapsamında 400.000'e yakın talep sunuldu.
Pekin'de, çevreyi kirleten arabaları yollardan çekmek için teşvik temelli bir politikanın iki turu oldu. 2011'de şehir, 1995 veya daha önce tescil edilmiş arabaları hedef alan bir program başlattı. İnsanlara bu araçları hurdaya çıkarmak için 350 ila 2.300 dolar arasında ödeme yapıldı. 2014 yılında, şehir yönetimi, 'sarı etiketli' arabaların hurdaya çıkarılmasını emreden başka bir politika getirdi. Bu arabalar, Çin'in emisyon ve yakıt standartlarını karşılamayan arabalardı. Bir Devlet Konseyi politika belgesine göre bu arabaların sayısı 330.000 civarındaydı.
Bir ulaşım uzmanı olan Bilim ve Çevre Merkezi yönetici direktörü Anumita Roychowdhury, dünyadaki birçok şehrin kapsamlı araç hurdaya çıkarma politikalarına ve bir ömür sonu politikasına sahip olduğunu söyledi. Almanya ve ABD gibi ülkelerde, araç parçalarının %80 ila %90'ının geri dönüştürülmesine yönelik yönergeler vardır. Kullanım ömrü sonu düzenlemeleri, üreticilerin araçların nihai olarak elden çıkarılması konusunda sorumluluk almasını da zorunlu kılmaktadır. Hurdaya çıkarma politikasının, kullanım ömrü sonu politikası ve geri dönüşüm yönergeleriyle birlikte çalışması gerektiğini söyledi.
Arkadaşlarınla Paylaş:
