Açıklama: Pandemi lüks yolcu gemilerini sökmek için Alang'a nasıl gönderiyor?

Son 50 gün içinde, Alang'da üç lüks yolcu gemisi kırılmak için sıraya girdi. Neden böyle bir kuyruk var? Son zamanlarda hangi lüks yolcu gemileri Alang'a ulaştı?

Ocean Dream, son 50 gün içinde Alang'da kırılmak için sıraya giren üç lüks yolcu gemisinden biri. (Ekspres Fotoğraf)

Gujarat'ın Bhavnagar bölgesindeki Alang Gemi Sökme Tersanesi, genellikle küresel ekonominin bir aynası olarak görülüyor. Ekonomi sağlam olduğunda ve gemiler yelken açtığında, tersane işlerde bir düşüş görür. Son 50 günde üç lüks yolcu gemisi kırılmak için sıraya girdiler.

Neden böyle bir kuyruk var?

Genellikle yabancı turistlerin ilgisini çeken kruvaziyer sektörü, durma noktasına geldi . Hindistan Gemi Geri Dönüşüm Endüstrileri Derneği'nin onursal ortak sekreteri ve Alang'da bir gemi sökücüsü olan Haresh Parmar, Şubat 2020'de Japonya'da demirleyen Diamond Princess adlı kruvaziyer gemisinde meydana gelen Covid-19 salgınının kruvaziyer turizmi açısından küresel bir korkuya neden olduğunu söyledi. Yokohama limanındaki Diamond Princess gemisinde 3.600'den fazla yolcu ve mürettebat karantinaya alındı. Salgın sonunda 700 Covid enfeksiyonuna ve yedi ölüme yol açtı.

Parmar, birçok kruvaziyer sahibinin ya işten atıldığını ya da kredi faizleri ve sigorta, mürettebat bakımı, demirleme ve yakıt maliyetleri nedeniyle iflasla karşı karşıya olduğunu söyledi. Parmar, kruvaziyer operasyonlarının önümüzdeki 6-8 ay içinde yeniden başlamasının beklenmemesi nedeniyle birçok (gemi) satışa çıkarıldığını veya hurdaya çıkarıldığını söyledi. Her yıl ortalama olarak sadece bir yolcu gemisi Alang'a gelir. Son bir yılda kruvaziyer gemi gelmedi. Çok uzun bir süre sonra pek çok yolcu gemisi Alang'a doğru yola çıktı.

Son zamanlarda hangi lüks yolcu gemileri Alang'a ulaştı?

İlki, Kasım 2020'nin sonunda Alang'a ulaşan MV Karnika'ydı. 14 güverteli gemi, karantinadan sonra operasyonları yeniden başlatamadı.

2 Ocak'ta 40 yaşındaki Ocean Dream, Hiroşima yakınlarında bir yıla yakın bir süre boşta kaldıktan sonra Alang'da karaya çıktı.

9 Ocak'ta, 1965'te hizmete giren eski Alexander Pushkin olan Marco Polo geldi ve ardından Sovyet ticaret filosunun en büyük ve en hızlı gemisi. Bir iflas müzayedesinden geçti ve müteakip kiralama anlaşmaları düştükten sonra hurda olarak satıldı.

Dördüncü bir gemi, Büyük Kutlamalar takip edecek. St Kitts ve Nevis bayrağı altında seyreden bu 1987 yapımı geminin bu Ocak ayında Alang'a ulaşması bekleniyor.

Alang şimdi ve daha önce küresel ekonomiyi nasıl yansıttı?

Gemi sökücüler, Alang'ın her zaman küresel ekonomiyi yansıttığını söylüyor. 2010-11'de navlun piyasası küresel olarak bir kriz yaşadı ve etki Alang'da 2011-12'de söküm ve hurda olarak satılmak üzere 415 geminin tersaneye gelmesiyle hissedildi. Gujarat Denizcilik Kurulu'ndan emekli ve şimdi Alang'da bir liman görevlisi olan Kaptan Sudhir Chadha, ithalat ve ihracat düştüğünde gemilerin boşta kaldığını söyledi. … Şu anda hiçbir ülke turistleri gemi seyahati yapmaya teşvik etmiyor ve gemi seyahati endüstrisindeki küresel durgunluk, borçlu ve eskiyen gemileri Alang gibi gemi söküm tersanelerine itiyor.

2018'de, küresel petrol piyasasındaki durgunluk sırasında, Alang'a ulaşan her üç gemiden biri ya bir petrol platformu ya da bir petrol tankeriydi.

Kruvaziyer gemileri diğer gemilere kıyasla nasıl fiyatlandırılır?

Alang'daki trafiğin %99'unu konteyner gemileri ve tankerler oluşturuyor. Halihazırda Alang'a ulaşan yolcu gemileri, LDT başına (hafif deplasman tonajı veya kargo, yakıt, mağazalar vb. hariç geminin ağırlığı) konteyner gemilerinden 25-50 $ daha düşük fiyatlara sahiptir. kurtarabilecekleri çelik. Kaptan Chadha, yolcu gemilerinde çelik miktarının daha az olduğunu ve bu nedenle bir petrol tankeri, dökme yük gemileri veya bir konteyner gemisine kıyasla daha ucuza satıldığını söyledi.

INS Viraat ve MV Karnika, Shree Ram Group tarafından farklı müzayedelerde, Karnika, Viraat için ödenen fiyatın iki katı fiyata satın alındı. Karnika, son zamanlarda Alang'a gelen en büyük yolcu gemisi. Onu bir mahkeme müzayedesinden 12.65 milyon dolara (yaklaşık 90 crore) almıştık. Bu, yedek parçaları, mağazaları, motorları vb. olan tam yüklü bir gemiydi. Karşılaştırıldığında, INS Viraat 14.000 milyon tonla Karnika'nın yarısından daha az ağırlığa sahip. İkincisi, Viraat ölü bir gemiydi ve Alang'a çekilmesi gerekiyordu. Kendi gücü yoktu. Motor ya da pervane yoktu… Shree Ram Group başkanı Mukesh Patel, sadece 50 ton ağırlığındaki pervanenin kilogramı 300-400 Rs'ye satıldığı için bize crores getirebileceğini söyledi.

Malzemeye ne olur?

Alang'da sökülen gemilerden kurtarılan çeliğin yaklaşık %30'u Bhavnagar'daki haddehanelere ulaşıyor. Geri kalanı Mehsana (Gujarat), Pencap, Madhya Pradesh ve Maharashtra'daki değirmenlere gidiyor. Her yıl, Alang'da parçalanan gemilerden 2,5-3 milyon ton çelik kurtarılıyor.

Alang bahçesinin dışında gelişen ve yaklaşık 900 mağazanın mobilya, çanak çömlek ve halılardan TV setleri, buzdolapları, tekneler ve makineler gibi tüketim mallarına kadar yeniden kullanılabilir parçaları sattığı devasa bir pazar da var. Parmar, Alang'a çok sayıda yolcu gemisinin gelmesiyle, tersanenin hemen dışında gelişen ikinci el pazarına ilginin yeniden arttığını söyledi.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: