Açıklama: DBO'ya giden stratejik yol

LAC ayrılığıyla ilgili raporlarda, Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) yolu sık sık ortaya çıktı. Hindistan tarafından yaklaşık 20 yılda inşa edilen bu tüm hava koşullarına uygun yol nedir ve neden önemlidir?

IAF C 130J-30 super Hercules, 20 Ağustos 2013'te Daulat Beg Oldie'ye (DBO) tarihi bir iniş yapıyor. (Arşiv fotoğrafı)

Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) Hindistan topraklarını hedeflemesi için belirtilen olası tetikleyicilerden Fiili Kontrol Hattı boyunca (LAC) doğu Ladakh'ta, 255 km uzunluğundaki Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) tüm hava koşullarına uygun yolun inşaatı muhtemelen en önemli olanıdır.

LAC'ye neredeyse paralel olarak uzanan ve 13.000 ft ile 16.000 ft arasında değişen yüksekliklerde kıvrılan DSDBO yolunun inşası Hindistan'ın Sınır Yolları Örgütü'nün (BRO) neredeyse yirmi yılını aldı.

Stratejik önemi, Leh'i DBO'ya, neredeyse Çin'in Sincan Özerk Bölgesi'ni Ladakh'tan ayıran Karakoram Geçidi'nin tabanında bağlamasıdır.

DBO, Ladakh'taki Hindistan topraklarının en kuzey köşesi, Ordu dilinde daha iyi Alt Sektör Kuzey olarak bilinen bölgede.

DBO, ilk olarak 1962 savaşı sırasında inşa edilmiş, ancak Hindistan Hava Kuvvetleri'nin (IAF), bir Antonov An'ın inişiyle LAC boyunca birçok Gelişmiş İniş Alanından (ALG'ler) biri olarak canlandırdığı 2008 yılına kadar terk edilmiş dünyanın en yüksek pistine sahiptir. -32.

OKUYUN | Uzmanlar Açıklıyor: Çin'in son LAC hamlelerini ne tetikledi?

Ağustos 2013'te IAF, yeni edindiği Lockheed Martin C-130J-30 nakliye uçaklarından birini DBO ALG'ye indirerek tarih yarattı ve daha sonra tartışmalı sınır boyunca konuşlanmış Ordu oluşumlarına paradroptan malzeme göndermek için helikopterler gönderme ihtiyacını ortadan kaldırdı.

Savunma Bakanı Rajnath Singh, çok sayıda Çinli askerin LAC boyunca toplandığını ve öncekinden biraz daha ileri giderek durumu bu kez aynı bölgede iki taraf arasındaki önceki olaylardan farklı kıldığını kabul etti.

Çin'in Galwan Nehri vadisi bölgesi boyunca oluşturduğu yapı, tepeden bakıyor ve bu nedenle DSDBO yolu için doğrudan bir tehdit oluşturuyor.

Üst düzey askeri ve diğer yetkililer arasındaki bir dizi ikili istişare öncesinde iki ordunun belirgin şekilde karşılıklı gerginliğinin azaltılmasının uzun bir süre içinde tamamlanması bekleniyor. Para çekme işlemleri karşılıklı onaya tabidir.

***

DSDBO otoyolu, Hindistan ordusunun Tibet-Xinjaing otoyolunun Aksai Chin'den geçen bölümüne erişimini sağlıyor. Yol, Çin'in 1950'lerde işgal ettiği eski Jammu ve Keşmir eyaletinin doğu kulağı olan Aksai Chin'deki LAC'ye neredeyse paralel uzanıyor ve Hindistan'ın daha da kötüye gittiği 1962 savaşına yol açıyor.

Açıklama: Çin ihlallerindeki artış ne anlama geliyor?

DSDBO'nun ortaya çıkışı görünüşte Çin'i paniğe sürükledi, PLA'nın yakındaki Depsang Ovaları'na yaklaşık üç hafta süren 2013 sızmasıyla kanıtlandı.

DBO'nun kendisi, Aksai Chin'deki LAC'nin 10 km'den daha az batısındadır. Çin'in Aksai Chin'i işgaline tepki olarak DBO'da bir askeri karakol oluşturuldu ve şu anda Ordu'nun Ladakh İzcileri ile paramiliter Hint-Tibet Sınır Polisinin (ITBP) bir kombinasyonu tarafından yönetiliyor. Her iki kuvvet de düzenli olarak LAC'de devriye geziyor.

Bölgede ek stratejik hususlar var.

DBO'nun batısında, bir zamanlar eski Keşmir prensliğinin bir parçası olan Gilgit-Baltistan bölgesinde Çin'in Pakistan'a bitişik olduğu bölge var.

Burası aynı zamanda Çin'in şu anda Hindistan'ın itiraz ettiği Pakistan-İşgal Altındaki Keşmir'de (PoK) Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nu (CPEC) inşa ettiği kritik bölge.

Ayrıca burası Pakistan'ın 1963'te Hindistan'ın itiraz ettiği bir Çin-Pakistan Sınır Anlaşması kapsamında 5.180 kilometrekareden fazla PoK'yı Çin'e devrettiği bölgedir.

Ekspres Açıklamaşimdi açıkTelgraf. Tıklamak kanalımıza katılmak için buradayız (@ieexplained) ve en son gelişmelerden haberdar olun

***

DSDBO'yu tüm hava koşullarına uygun bir yol yapan şey, üzerindeki 37 prefabrik askeri makas köprüsüdür. Önceleri, büyük ölçüde bir patika olan eski bir yol, pucca yolu ile aynı hizada mevcuttu, ancak karla beslenen Shyok nehrinin - veya Ölüm Nehri'nin - ve Chip Chap dahil olmak üzere kollarının su basması nedeniyle yaz aylarında pratik olarak kullanılamaz hale geldi. , Galwan ve onu çaprazlayan Chang Chenmo.

Shyok nehrinin kendisi, kuzey Ladakh ve Gilgit-Baltistan'dan akan İndus'un bir koludur. Sonunda Skardu'nun doğusundaki Keris'te İndus'a yeniden katılır.

Ekim 2019'da Savunma Bakanı Singh, yol üzerinde 500 m uzunluğunda bir Bailey Köprüsü'nün açılışını yaptı. Köprü, adını Ladakh'tan bir Hint Ordusu kahramanı olan Albay Chewang Rinchen'den almıştır. 14.650 ft'de bulunan, dünyanın en yüksek köprüsü olduğuna inanılıyor.

Leh'i Yarkand'a bağlayan antik İpek Yolu'nun bir parçası olan 17.500 fit yüksekliğindeki Sasser Geçidi üzerinden Leh'ten Daulat Beg Oldie'ye alternatif bir rota var. Nubra Vadisi'nden Çin'in Karakoram Geçidi'ne giden yolda Yukarı Shyok Vadisi'ne uzanıyor ve Hindistan ile Çin ve daha az ölçüde Pakistan arasındaki tartışmalı bölgenin tamamının topografik ve stratejik olarak birbirine bağlı olduğunu gösteriyor.

Resimlerde | Uydu görüntüleri, Fiili Kontrol Hattı boyunca durumu gösterir

Yılın çoğu için birkaç yaz ayı için, Sassar La - ya da geçiş - karla kaplı ve erişilemez. BRO şu anda Sasoma (Leh'in kuzeyinde, Nubra nehri yakınında) ile Sasser Geçidi arasında buzlu bir yol inşa ediyor, ancak tamamlanması birkaç yıl alabilir. Ancak öyle olduğunda bile, alternatif DBDSO, Ordu ve bölgedeki savunması için kritik olmaya devam edecek.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: