Açıklama: Hindistan'da otomobil sektörünün toparlanmasını ne besliyor?

Otomobil üreticileri, talepler ve rezervasyonlar hızla arttığı için toparlanma eğiliminin güçlü kalmasını bekliyor. Kentsel alanlar Covid-19 ve karantinadan daha fazla etkilenirken, endüstri oyuncuları kırsal Hindistan'ın daha hızlı bir toparlanmaya tanık olduğunu söylüyor.

Maruti Suzuki'nin Haryana, Manesar'daki fabrikasında. (Fotoğraf: Reuters)

Karantinadan çıkan Hindistan otomobil sektörü, Çin'de görülen toparlanma eğilimine yakın bir paralellik gösteriyor. Nisan ayındaki satış, sıkı karantina kısıtlamalarının ardından çoğu üretici için sıfır olsa da, neredeyse tüm üreticiler Mayıs ayında yurt içi satışlarda yüzde 80 ila 90'lık bir düşüş bildirdi.

Ancak Haziran ayında, düşüş hızı yavaşladı ve Maruti Suzuki ve Hyundai Motors Birlikte yaklaşık yüzde 70 pazar payına sahip olan şirket, Haziran 2019'a göre satışlarda yüzde 53 ve yüzde 49 düşüş açıkladı.

Yani, aydan aya rakamlarda bir toparlanma oldu. Maruti, Haziran ayında Mayıs ayına göre 3,8 kat artış açıklarken, Hyundai de Haziran ayında satışlarda üç kat artış bildirdi.

İşte toparlanmaya neyin yol açtığına ve Çin'de nasıl olduğuna bir bakış:

Hindistan'da toparlanmaya ne yol açıyor?

Nisan ve Mayıs aylarında sıkı karantina kısıtlamaları nedeniyle bastırılan talebin yanı sıra, çoğunlukla ilk kez alıcılar tarafından kompakt küçük otomobillere olan talep, Hindistan'daki otomobil satışlarını artırıyor. Önde gelen otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticileri, dünyanın yeni gerçeklerini söylüyor. sosyal mesafe ve virüse yakalanma korkusu, daha önce toplu taşımaya bağımlı olan daha fazla kişiyi araba almaya itiyor. MSIL, satış ve pazarlama ED'den Shashank Srivastava, talepteki toparlanmanın büyük bir kısmının toplu taşımadan kaçınmak ve kendi araçlarına sahip olmak isteyen insanlardan kaynaklandığını söyledi.

Kentsel alanlar Covid-19 ve karantinadan daha fazla etkilenirken, endüstri oyuncuları kırsal Hindistan'ın daha hızlı bir toparlanmaya tanık olduğunu söylüyor.

Üreticiler, talepler ve rezervasyonların hızla artması nedeniyle toparlanma eğiliminin güçlü kalmasını bekliyor. Srivastava, soruşturma ve rezervasyonların covid öncesi seviyelerin yüzde 80-85'ine ulaştığını söyledi.

Çin'de toparlanma nasıl oldu?

Covid döngüsü Çin'de erken başlayıp Ocak ve Şubat 2020'de zirve yaptığından, toparlanma yolu Hindistan için olabileceğinden en az 4-5 ay ileride. Çin'de araç satışları Şubat ayında yüzde 79 düşerken, düşüş geçen yıl bir önceki aya göre Mart ayında yüzde 40'a yavaşladı. Nisan ayında Çin'deki perakende otomobil satışları yüzde 5,5'e kadar yumuşadı ve ardından Mayıs ayında satış artışı pozitife döndü ve Mayıs 2019'a göre yüzde 1,9 arttı.
Bu, ekonominin yeniden açılmasının ardından Çin'de otomobil satışlarında net ve keskin bir toparlanma olduğunu gösteriyor. Çin'deki birçok üretici bunu, kendilerini Covid-19'a maruz bırakabilecek otobüs ve trenlerden uzak durmaya çalıştıkları için ilk kez alıcılardan gelen artan talebe bağladı.

Hindistan'da talebi hangi kesim görüyor?

MSIL tarafından yayınlanan veriler, en iyi toparlanmanın Alto ve S-presso'dan oluşan mini segment için olduğunu gösteriyor. Giriş seviyesi segmenti, Haziran 2019'da elde ettiği satışların yüzde 56'sını geri kazandı. Rakamsal olarak, WagonR, Swift, Celerio, Ignis, Baleno, Dzire ve Tour S'den oluşan kompakt segment, satılan 26.695 otomobili oluşturdu. Mini ve kompakt segment, birlikte 37.154 otomobil satışı veya şirket için Haziran satışlarının yüzde 72'sini oluşturdu.
Bir şirket yetkilisi, Hyundai için bile, parçalanma mevcut olmasa da, küçük arabalarının ve kompakt SUV Venue'nin satışlarda toparlanmaya tanık olduğunu söyledi.

Portföylerinde küçük arabaları olmayan şirketlerin Haziran ayında toparlanmanın geciktiğini belirtmekte fayda var.
Mahindra ve Mahindra, Haziran 2019'da satışlara göre yüzde 43'lük bir iyileşme kaydederken, şirket, artan kırsal talep ve temel malların hareketi nedeniyle toparlanmaya tanık olduğunu söyledi. Toyota Kirloskar Motors, Haziran 2019'da satışlarının yüzde 37'sini geri kazanırken, Honda otomobilleri Hindistan'da Haziran 2020 satışı, Haziran 2019'daki satışın yalnızca yüzde 14'üydü.

Ekspres Açıklama artık Telegram'da. Tıklamak kanalımıza katılmak için buradayız (@ieexplained) ve en son gelişmelerden haberdar olun

İyileşme ivmesinin devam etmesi bekleniyor mu?

Hem Maruti Suzuki hem de Hyundai Motors, sorgularının ve rezervasyonlarının istikrarlı bir şekilde arttığını söylüyor. Şirketler de üretim seviyelerini yükseltiyor. Şu anda iki vardiya çalışıyor, her iki üretici de ileriye dönük olarak üç vardiyayı da çalıştırma yolunda. Talebin artması, üretim ve tedarik darboğazlarının ortadan kaldırılması, ileriye dönük satış verimliliğini artıracaktır.

MSIL'de satış ve pazarlamadan sorumlu Shashank Srivastava, tüketici tarafından gelen talep yüzde 80-85 normale ulaşırken, toptan satış söz konusu olduğunda endüstrinin hala yüzde 50 civarında normal seviyede olduğunu söyledi.

Ancak, bu her geçen hafta gelişiyor. MSIL'in Manesar fabrikasının dışındaki bir ziyaret, şirketin Haryana'daki yakın bölgelerden yerel işçileri, üretimi hızlandıran tesiste çalışmaya katılmaya çağırdığını gösterdi. Günlük olarak bitmiş araç ve malzeme taşıyan 4.500 kamyonun yaklaşık 2.000'i geri döndü ve işçileri taşıyan otobüs sayısı Mayıs ayında 100'den Haziran sonunda 250'ye yükseldi.

Otomotiv sektörü neden önemli?

Hindistan otomotiv endüstrisi, ülkenin GSYİH'sının yüzde 7'sinden fazlasını oluştururken, imalat GSYİH'sının yüzde 22'sini oluşturuyor. Hint Otomobil Üreticileri Sanayi kuruluşu Derneği'ne göre, sektör 3,7 crore'den fazla istihdamı destekliyor ve yaklaşık 1,50,000 crore GST tahsilatıyla, ülkenin bir yılda toplam GST tahsilatının yaklaşık yüzde 15'ini oluşturuyor. Otomotiv sektörü aynı zamanda en büyük doğrudan yabancı yatırım alıcılarından biridir ve Nisan 2000 ile Mart 2020 arasında sektör 24,2 milyar ABD doları tutarında doğrudan yabancı yatırım almıştır.

Canlanma ivmesini ne engelleyebilir?

Bir Covid-19 aşısının hala bir süre uzakta olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Hindistan'da hem kırsal hem de kentsel Hindistan'da Covid-19 vakalarındaki ani artış, toparlanma ivmesini rayından çıkarabilir ve merkezi ve eyaletleri ekonomiyi yeniden açma konusunda yavaşlamaya veya hatta izin verilen bazı faaliyetleri kapatmak için. Ayrıca, endüstri için üretim yenileme sürecini rayından çıkararak işçilerin hareketini sınırlayabilir.

Amerika Birleşik Devletleri örnek olarak görülebilir. Son birkaç hafta içinde vaka sayısında bir artış görüldüğünden, bazı eyaletler yeniden açılma rotalarına geri döndü.

Bu nedenle, Hindistan yeniden açılıp Unlock 1'den 2'ye 3'e kadar devam ederken, topluluğun yayılmasını önlemek için vaka sayılarını ve sınırlama bölgelerini yakından izlemesi gerekiyor.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: