Açıklama: Neden özel firmalar Hindistan'da tren işletmek üzere davet ediliyor ve model nasıl işleyecek?

Hükümet, 35 yıl boyunca 151 özel treni çalıştırmak için Hindistan genelinde 109 yoğun güzergah belirledi. 151 tren, Hindistan'da işletilen toplam trenlerin yalnızca yüzde 5'ini temsil ediyor.

Yolcu trenlerinin işletilmesi, Hindistan Demiryolları için zarar eden bir iştir. Ortalama olarak biletler aracılığıyla maliyetin yalnızca yaklaşık yüzde 57'sini kurtarır. (Fotoğraf: http://www.konkanrailway.com )

NDA hükümeti, ülkenin demiryolu sistemini yükseltmek için özel sektörle uzun vadeli ortaklıklar için yol haritasını belirledi.

Hükümet, 2030 yılına kadar demiryolu projelerine yaklaşık 50 yüz bin rupi yatırım öngörüyor, ancak 2019 Birlik Bütçesine göre, bunun yalnızca bir kısmı devlet kasasıyla finanse edilebilir ve daha hızlı gelişme için kamu-özel ortaklıklarına ihtiyaç vardır. Özel oyuncuların yolcu trenlerini işletmesine izin verme kararı bu politikadan kaynaklanmaktadır.

Neden özel oyuncular

Şu anda aşırı kalabalık Hindistan Demiryolu ağında yolcu trenleriyle yer bulmak için itişip kakışan yük trenlerinin neredeyse yüzde 70'inin, Aralık 2021'den itibaren yaklaşmakta olan iki Özel Yük Koridoru'na geçeceği tahmin ediliyor. Bu, daha fazlasını tanıtmak için çok fazla kapasite sağlayacak. daha iyi hizmetlere ve daha yüksek hızlara sahip yolcu trenleri.

Normal seyirde, tüm yoğun güzergahlarda tren koltukları talebi mevcut olandan çok daha fazladır. Sonuç - bekleme listeleri, aşırı kalabalık trenler ve hatta işi hava ve karayolu gibi diğer modlara kaptırmak.

Yeni, modern trenlerin tanıtılması, vagonlar ve motorlar gibi vagonlara büyük yatırım yapılmasını gerektirir. Bir de elektrik, insan gücü ve diğer tüm gereçleri içeren operasyonların maliyeti var. Böyle bir senaryoda, daha iyi yerleşik hizmetler ve daha hızlı trenler gibi yükseltilmiş tesisler sağlamak, Hindistan Demiryolları için büyük bir modernizasyon masrafı gerektirecektir.

Haliyle, yolcu trenlerinin işletilmesi Hindistan Demiryolları için zarar eden bir iştir. Ortalama olarak biletler aracılığıyla maliyetin yalnızca yaklaşık yüzde 57'sini kurtarır. Geri kalan kısım, nakliye operasyonlarından elde edilen kazançlar yoluyla çapraz sübvansiyonludur.

Bu bağlamda hükümet, kayıplarını azaltmak ve bu fırsatı para kazandıran bir işletmeye dönüştürmek için gelecekte tanıtılacak trenlerin bir kısmının Hindistan'da daha önce denenmemiş bir iş modelinde özel şirketler tarafından işletilmesine karar verdi. .

Bu hareket, özel oyuncular tarafından karşılanacak, demiryolu sistemine demiryolu sistemine toplam 30.000 crore tutarında bir yatırım öngörüyor.

Tek ön koşul, özel oyuncular tarafından sunulan trenlerin, Hindistan Demiryolları'nın sunduğundan kesin bir yükseltme olmasıdır. Buradaki fikir, demiryollarının bunun için herhangi bir para harcamasına gerek kalmadan yolculara üstün tren hizmetleri seçeneği sunmaktır.

Ayrıca Açıklamada | GST gelirleri: devletlere ne var ve Merkezin önerdiği şey

Hareket nasıl gerçekleşti?

Geçen yıl, NITI Aayog CEO'su Amitabh Kant başkanlığındaki yetkili bir sekreter grubu, süreci hızlandırmak için bu konuya başkanlık etti. Panelin diğer üyeleri Demiryolu Kurulu Başkanı, Ekonomik İşler, İskan ve Şehir İşleri Dairesi Sekreterleri ve Demiryolu Kurulu Mali Komiseri oldu.

Demiryolu Kurulu Üyesi (Mühendislik) ve Üyesi (Trafik), iki konu iki Kurul Üyesinin alanı olduğu için komiteye dahil edildi. Panel ayrıca özel katılım yoluyla tren istasyonlarının yeniden geliştirilmesine de baktı.

Özel oyuncular kaç tren işletecek ve ne zaman çalışacak?

Hükümet, 35 yıl boyunca 151 özel treni çalıştırmak için Hindistan genelinde 109 yoğun güzergah belirledi. Bunlar, büyük bekleme listeleri olan ve kazanma potansiyeli sunan rotalardır. 151 tren, Hindistan'da işletilen toplam trenlerin yalnızca yüzde 5'ini temsil ediyor.

Proje için rotalar, Patna, Secundrabad, Bengaluru, Jaipur, Prayagraj, Howrah, Chennai, Chandigarh gibi büyük şehir merkezlerinden 12 kümeye ve Delhi ve Mumbai için ikişer kümeye bölünmüştür. Başka bir deyişle, Mumbai, Chandigarh ve benzerlerine giden ve giden trenler.

Proje için güzergahlar Howrah, Patna, Delhi gibi büyük şehir merkezlerinden 12 kümeye ayrılmıştır. (Dosya)

Her küme, özel bir oyuncuyu yönetmeye davet eden bağımsız bir iş projesidir. Delhi-2 kümesinin gösterge niteliğindeki proje maliyeti 2,329 crore Rs'dir. Güzergah olarak 12 çıkış-varış noktası çiftine sahiptir ve güzergahların ortalama mesafesi 925 km civarındadır. Her kümenin gösterge niteliğinde bir proje maliyeti ve ortalama 900-1052km tren mesafesi vardır.

35 yıllık sözleşme süresi, trenlerin ve motorların genellikle yaklaşık otuz yıldır hizmette olduğu gerçeğine dayanmaktadır.

İhale süreci bu mali yılın sonunda tamamlanacak. Bundan sonra, 12 trenlik ilk setin 2022-23'te, ardından 2023-2024'te 45, 2025-26'da 50 ve son olarak da 2026-27'de 44 trenin hizmete girmesi bekleniyor.

Ekspres Açıklamaşimdi açıkTelgraf. Tıklamak kanalımıza katılmak için buradayız (@ieexplained) ve en son gelişmelerden haberdar olun

Trenleri ne tür şirketlerin işletmesi bekleniyor?

Hindistan'da yolcu trenlerinin işletilmesi işi Hint Demiryolları'nın tekelinde olduğundan, ülkedeki hiçbir özel şirketin bu sektörde deneyimi yoktur. Ayrıca, davet, tren işletmeciliği deneyimi olan veya olmayan dünyadaki herkese açıktır. Ancak Demiryolları, şirketler için belirli finansal uygunluklar belirlemiştir.

Bu nedenle, son mali yılda asgari net değeri 1165 crore olan herhangi bir şirket başvurabilir. Bu, Demiryollarının bir kümelenmenin değerini ne kadar tahmin ettiğine bağlı olarak farklı kümeler için farklıdır. Ancak aralık 1.165 sterlin ile 1.600 rupinin arasındadır. Bir şirketin teklif verebileceği küme sayısında bir sınır yoktur. Şirketler konsorsiyum olarak da teklif verebilirler.

Bu nedenle, GMR, Bombardier, Vedanta grubu, Bharat Heavy Electricals, Bharat Forge, Titagarh Wagons, RK Associates (demiryolu gıda işinde önde gelen bir oyuncu), IRCTC, bazı uluslararası sermaye yatırım firmaları gibi çok çeşitli iş evleri bunlar arasındadır. katılım niyetini gösteren şimdiye kadar. Demiryolları listenin büyüyeceğini tahmin ediyor. Müstakbel teklif sahiplerinin ikinci bir ön başvuru toplantısı 12 Ağustos'ta yapılacak.

Hindistan Demiryolları aynı işten zarara uğradığında özel şirketler yolcu trenlerini çalıştırarak nasıl para kazanacak?

Demiryolları tarafından yapılan dahili araştırmalara göre, özel yatırımcılar yüzde 17 ile 27 arasında Öz Sermaye İç Getiri Oranı (IRR) görebilir ve bu da çok sağlıklı karlara dönüşür. Proje IRR'si yüzde 14 ila 20 arasındadır ve orta ila yüksek fizibilite anlamına gelir. Bunun nedeni, işletmecilerin ücretlerini ve ücret dışı gelir modellerini belirlemekte özgür olacağı ve bu trenlerin daha iyi hizmet sunacağı için ücretlerinin konvansiyonel trenlere göre daha yüksek olacağı tahmin edilmektedir.

Bununla birlikte, yatırımcılar kendi hesaplamalarını yapıyorlar ve uzmanlar, bu yeni işe girişen herhangi bir şirketin biraz risk iştahına sahip olması gerektiğini söyledi.

Özel trenlerden nasıl bir hizmet beklenir?

Trenler, Hindistan Demiryolları'nın sahip olduğundan teknolojik olarak üstün olmalıdır. 160 km/s maksimum hızda koşmaları gerekiyor. Tren setleri (Vand Bharat gibi) veya lokomotifler tarafından çekilebilirler.

Hindistan ağındaki tüm güvenlik ön koşullarını yerine getirmeleri gerekiyor. İyi niyetli sertifika kuruluşları tarafından sertifikalandırılmalıdırlar. Her tren en az 16 vagona ve herhangi bir rotada izin verilen maksimum tren uzunluğuna sahip olacaktır. Ticari kullanıma sunulmadan önce Hindistan'da denemelerden geçecekler.

Araç içi hizmetler ve biletlere gelince, özel operatörün eli serbesttir. Hizmetlerinin fiyatına ve ne tür ek olanaklar sağlamak istediğine karar verebilir. Ücretlerden ve ücret dışı gelirlerden kazanma özgürlüğüne sahiptir. İş modeline bağlı olarak müşteri tabanını oluşturacaktır.

Hint Demiryolları özel oyunculardan ne alacak?

Bu iş modelinde, özel işletmecinin gelirleri Demiryolları ile paylaşması gerekiyor. İhaleyi, yıllık gelirin azami yüzdesini Demiryolları ile paylaşmayı kabul eden nitelikli şirket kazanacak.

Ayrıca, Demiryolları ayrıca, kilometre başına erişim ücretine benzer standart bir nakliye ücreti alacaktır. Daha önce, km başına 512 Rs civarında olacağı düşünülmüştü, ancak Demiryolları henüz nihai rakamı açıklamadı. Bu ücret, demiryolu terminallerinin kullanım maliyeti, trenin fiziki nakliyesi, hat bakımı, sinyalizasyon ve genel giderler olarak alınır. Trenlerin kullandığı enerjinin bedeli fiili olarak ödenecektir.

Demiryolları ayrıca, özel oyuncu için dakiklik, güvenilirlik ve trenlerin bakımı gibi belirli kilit performans göstergeleri belirlemiştir. Bunda dakiklik en büyük parametredir ve yaklaşık yüzde 95 ağırlık taşır. Servis güvenilirliği, kat edilen her bir lakh km'lik mesafede birden fazla arıza - bir arıza gibi - olmaması gerektiği anlamına gelir.

Temel performans göstergelerinin korunmasındaki gecikme, nakliye ücretlerine eklenecek bir cezaya davetiye çıkaracaktır.

Demiryolları özel oyunculara ne verecek?

Buna karşılık, Demiryolları özel trenlere ayrımcı olmayan erişim sağlamakla sözleşmeye bağlı olacaktır. Bu demektir ki, kendi trenleri aynı güzergâh üzerinde teorik olarak özel trenlerle rekabet halinde olsa da, ağın sahibi Demiryolları kendi trenlerine haksız avantaj sağlayamaz.

Ayrıca, özel trenlerin elverişli bir ortamda çalışması için sistemlerinin ve altyapısının iyi durumda tutulmasını sağlayarak pazarlığın sonunu da yerine getirecektir. Özel oyuncu, Demiryollarının bir kısmındaki gecikmeler nedeniyle temel performans göstergelerini karşılayamazsa, nakliyeci de tümü sözleşmede tanımlanan belirli zararları ödemekle yükümlü olacaktır.

Anlaşmanın bir parçası olarak, verecek trenler için bakım tesisleri kurmak için özel oyunculara arazi ve kendi tesislerinde trenleri yıkamak, temizlemek ve periyodik olarak denetlemek için yıkama hatlarını kullanmalarına izin verin. 35 yılın tamamlanmasının ardından bakım tesisleri Demiryollarına ait olacak.

Bu trenlerin biletleri mevcut demiryolu rezervasyon sistemi üzerinden rezerve edilecek ancak para bir emanet hesabında tutulacak.

Bu alıştırmanın IRCTC tarafından işletilen iki Tejas Ekspres treninden farkı nedir?

Bu, yalnızca IRCTC'nin Demiryollarına ait olması nedeniyle özel operasyon değildir. Anlaşmanın şartları, bu operasyon için özel olarak hazırlanmıştır. Bu nedenle IRCTC Tejaları en iyi ihtimalle özel trenler değil, kurumsal trenler olarak tanımlanabilir.

Özel oyuncular raylı sistemde yeni mi?

Hint Demiryollarının bir süredir özel oyuncularla ortak girişimler ve Özel Amaçlı Araçlar vb. aracılığıyla kur yaptığı nakliye işinde değil. Konteyner kargo işi, kendi demiryolu araçlarına karar verebilecekleri ölçüde özel oyunculara açıldı. ve hatta kendi iş modellerini geliştiriyorlar.

Genel amaçlı vagon işinde, yük müşterilerine, isterlerse kendi vagonlarını alma özgürlüğü verilmiştir.

Ancak yolcu treni işletmeciliği her zaman bir devlet tekeli olmuştur.

Bu Hindistan Demiryollarının özelleştirilmesi mi?

Hem Muhalefet hem de Demiryolu sendikaları, bunun demiryolu sistemini özelleştirmenin öncüsü olduğunu iddia ederek bu harekete karşı çıktılar. Sendikalar, çeşitli vesilelerle Demiryolu bakanlığı ile görüşmenin yanı sıra protesto ettiler. Sendikalar, başta İngiltere olmak üzere diğer ülkelerden örnekler vererek, yolcu trenlerinin özel operasyonlarının başarısız olduğunu savundular.

Hareketi savunan Demiryolu Kurulu Başkanı VK Yadav, bunu bir kamu-özel ortaklığı olarak adlandırdı.

Hükümet, farklı vesilelerle her iki Parlamento Meclisi'nde de Hint Demiryollarını özelleştirme planı olmadığını ileri sürdü. Hindistan Demiryollarını özelleştirmek için herhangi bir plan veya öneri olmadığını açıkça belirtmek istiyorum, bu olmayacak. Demiryolu Bakanı Piyush Goyal bu yıl Rajya Sabha'ya verdiği demeçte, Hindistan Demiryolları bu ülkenin halkına ait, öyle kalacak, dedi.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: