Kerala'nın SilverLine projesi: İddialı demiryolu hattının özellikleri, zorlukları

Kerala SilverLine projesi: 63.940 crore'ye mal olduğu tahmin edilen proje, iktidardaki Sol Demokratik Cephe (LDF) hükümeti tarafından itilen en büyük altyapı işletmelerinden biri olarak faturalandırılıyor.

Yüksek hızlı demiryolu hattının 529,45 km uzunluğunda olması ve 11 istasyonla 11 ilçeyi kapsaması planlanıyor. (Resim kaynağı: keralarail.com)

Geçen hafta, Kerala kabinesi, eyaletin kuzey ve güney uçları arasındaki seyahat süresini kısaltmayı amaçlayan amiral gemisi yarı yüksek hızlı demiryolu projesi SilverLine için arazi edinmeye başlaması için yeşil ışık yaktı. 63.940 Rs'ye mal olacağı tahmin edilen proje, iktidardaki Sol Demokratik Cephe (LDF) hükümeti tarafından desteklenen en büyük altyapı işletmelerinden biri olarak faturalandırılıyor.

SilverLine projesi nedir?

Proje, eyaletin güney ucunu ve eyalet başkenti Thiruvananthapuram'ı kuzey ucu Kasaragod'a bağlayan eyalet üzerinden yarı yüksek hızlı bir demiryolu koridoru inşa etmeyi gerektiriyor. Hattın 529,45 km uzunluğunda olması ve 11 istasyonla 11 ilçeyi kapsaması planlanıyor. Proje hayata geçtiğinde, Kasaragod'dan Thiruvananthapuram'a saatte 200 km hızla giden trenlerle dört saatten daha kısa sürede gidilebilir. Mevcut Hint Demiryolları ağındaki mevcut seyahat süresi 12 saattir. Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL) tarafından yürütülen proje için son tarih 2025'tir. KRDCL veya K-Rail, Kerala hükümeti ile Birlik Demiryolları Bakanlığı arasındaki ortak bir girişimdir.

Projeye ne gerek vardı?

Devletteki mevcut demiryolu altyapısının geleceğin taleplerini karşılayamayacağı uzun süredir kentsel politika uzmanları tarafından tartışılıyor. Çoğu tren, mevcut hat üzerindeki çok sayıda viraj ve viraj nedeniyle ortalama 45 km/saat hızla çalışır. Hükümet, SilverLine projesinin mevcut demiryolu hattından önemli bir trafik yükünü kaldırabileceği ve taşıtlar için seyahati daha kolay ve daha hızlı hale getirebileceği için saatin ihtiyacı olduğunu iddia ediyor. Bu da yollardaki tıkanıklığı azaltacak ve kazaları ve ölümleri azaltmaya yardımcı olacaktır.

Ocak 2020'de projenin gözden geçirme toplantısında. (Kaynak: keralarail.com)

Projenin özellikleri nelerdir?

K-Rail'e göre proje, tercihen dokuz vagonlu ve her biri 12 vagona genişletilebilen elektrikli çoklu ünite (EMU) tipi trenlere sahip olacak. Dokuz arabalık bir tırmık, business ve standart sınıf ayarlarında maksimum 675 yolcu alabilir. Trenler, standart hat üzerinde maksimum 220 km/s hızla koşabilir ve her iki yönde de yolculukları dört saatin altında tamamlayabilir. Üçü yükseltilmiş, biri yeraltı ve geri kalanı hemzemin olmak üzere iki terminal olmak üzere toplam 11 istasyon önerilmiştir. Koridorun her 500 metresinde servis yolları ile alt geçitler yapılacaktır.

Hükümet, demiryolu hattının sera gazı emisyonlarını azaltacağını, Ro-Ro hizmetlerinin genişletilmesine yardımcı olacağını, istihdam fırsatları yaratacağını, havalimanlarını ve BT koridorlarını entegre edeceğini ve içinden geçtiği şehirlerin daha hızlı gelişmesini sağlayacağını iddia ediyor.

Demiryolu projesinin mevcut uyumu nedir?

Hükümetin ayrıntılı proje raporuna (DPR) göre uyum, K-Rail tarafından yayınlandı. Thiruvananthapuram'dan başlayan demiryolu hattının Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Cochin Havaalanı, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur'da istasyonları olacak ve Kasaragod'da son bulacak. Kozhikode'de önerilen istasyon yeraltında, Thiruvananthapuram, Ernakulam ve Thrissur'daki istasyonlar yükseltilmiş ve geri kalanı hemzemin olacak. Cochin International Airport Limited (CIAL), oradaki istasyon için şimdiden 1 akre teklif etti.

SilverLine projesinin mevcut durumu nedir?

İddialı proje, eyalet kabinesinin resmi olarak arazi edinimi için başını sallayarak onayını aldı. 1.198 hektarı özel arazi olmak üzere toplam 1.383 hektarın alınması gerekmektedir. Hükümetin merkezi yatırım kolu olan Kerala Altyapı Yatırım Fonu Kurulu'ndan (KIIFB) 2.100 crore Rs almak için idari yaptırım da kabine tarafından onaylandı.

Geçen yıl Haziran ayında, eyalet hükümeti DPR'yi küçük bir değişiklikle onaylamıştı. Merkez, proje için prensipte onay verdi. Demiryolu hattının Kerala hükümeti, Merkezden alınan öz sermaye fonları ve çok taraflı kredi kuruluşlarından alınan krediler kullanılarak inşa edilmesi bekleniyor.

Bülten| Günün en iyi açıklayıcılarını gelen kutunuza almak için tıklayın

Proje zamanında tamamlanabilir mi?

Proje için resmi olmayan son tarih 2025, ancak Kerala gibi oldukça yoğun nüfuslu bir eyalette arazi ediniminin zahmetli doğası göz önüne alındığında, çoğu kişi bunun gerçekçi bir hedef olmadığını söyleyebilir. Özellikle özel oyunculardan kentsel alanlarda arazi satın almak, proje için en önemli zorluk olmaya devam ediyor. Ayrıca, çevreciler tarafından önerilen güzergah yolunda devletin ekosistemine potansiyel zarar verildiğini öne sürerek projeye önemli bir muhalefet var. Devletin nehirlerine, çeltik tarlalarına ve sulak alanlara, gelecekte sel ve toprak kaymalarını tetikleyecek geri dönüşü olmayan etkilerden korkuyorlar. Eko-uzmanlar ve aktivistlerden oluşan bir forum olan Kerala Paristhithi Aikya Vedi, hükümeti projeden vazgeçmeye ve sürdürülebilir çözümleri keşfetmeye çağırdı. Dolayısıyla, projenin hızı, hükümetin bu endişeleri giderme ve arazi edinimini hızlandırma becerisine bağlı olacaktır.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: