Açıklama: Neden büyük bir konteyner sıkıntısı var ve bunun uluslararası ticaret üzerindeki etkisi nedir?

Covid-19 pandemisi sonucu faaliyet gösteren gemi sayısındaki azalma, daha az boş konteynerin alınmasına, birçok konteynerin iç depolarda kalmasına ve uzun süre limanlarda mahsur kalmasına neden oldu.

Uluslararası konteyner sıkıntısı, önemli nakliye rotaları için geçen yıl navlun oranlarının yüzde 300'ün üzerinde artmasına neden oldu.

Hükümet, bir sorunla başa çıkmalarına yardımcı olmak için ihracatçılarla görüşüyor. uluslararası konteyner sıkıntısı Bu, önemli nakliye rotaları için geçen yıl navlun oranlarının yüzde 300'ün üzerinde artmasına neden oldu. Neden büyük bir konteyner sıkıntısı olduğunu ve hükümetin sorunu çözmek için neler yapabileceğini inceliyoruz.

Neden uluslararası bir konteyner sıkıntısı var?

Uzmanlar, Covid-19 pandemisi sonucu faaliyet gösteren gemi sayısındaki azalmanın daha az boş konteyner alınmasına yol açarak birçok konteynerin iç depolarda kalmasına ve uzun süre limanlarda mahsur kalmasına neden olduğunu belirtiyor. ABD'deki gibi kilit limanlarda tıkanıklık nedeniyle uzun bekleme süreleri, konteynerler için geri dönüş süresinin uzamasına da katkıda bulunuyor. Sürdürülebilir bir küresel ekonomik toparlanma, ticarete ivme kazandırdı. Konteynerlerin bulunmaması ve uluslararası ticarette beklenenden daha hızlı toparlanma, geçen yıl navlun oranlarını önemli ölçüde artırdı ve bazı önemli uluslararası rotalarda geçen yıl Eylül ayına kıyasla navlun oranlarında yüzde 500'ün üzerinde bir artış görüldü.

Konteyner sıkıntısı Hintli ihracatçıları nasıl etkiliyor?

Hintli ihracatçılar, ihraç edilen mallar için ödeme almak için daha uzun süre beklemek zorunda kaldıkları için sevkiyatlarında büyük gecikmeler ve buna bağlı olarak likidite sorunlarıyla karşı karşıya. İhracatçılar, 45 gün süren sevkiyatların artık 75-90 gün sürdüğünü ve bu nedenle ödemelerde 2-3 ay gecikmeye yol açtığını ve özellikle küçük ihracatçılar için likidite sıkışıklığına neden olduğunu kaydetti.

Ek olarak, Hindistan'daki gemiler için yüksek geri dönüş süresi gibi yapısal sorunlar da ihracatçıların şu anda karşı karşıya olduğu konteyner kıtlığı sorununu artırıyor.

Hükümet bu sorunun çözümüne nasıl yardımcı olabilir?

İhracatçılar hükümeti boş konteynerlerin ihracatını düzenlemeye çağırıyor. Uzmanlar, bazı ülkelerin boş konteynerler için prim ödemeye istekli olduğunu ve bunun konteyner kıtlığını daha da artırdığını kaydetti. İhracatçılar, Kalküta limanının üç aylık bir süre boyunca gemi başına ihraç edilmesine izin verilen boş konteyner sayısını 100 ile sınırlama yönündeki bir hamlesine paralel olarak hükümetten tüm Hindistan limanlarındaki boş konteyner ihracatını kısıtlamasını istediler. İhracatçılar ayrıca hükümeti, arzı artırabilmeleri için terk edilmiş veya devlet kurumları tarafından gözaltına alınan yaklaşık 20.000 konteyneri serbest bırakmaya çağırıyorlar.

Hindistan İhracat Örgütleri Federasyonu da hükümeti, navlun oranlarının normale dönmesinin beklendiği mali yıl sonuna kadar tüm ihracatlar için bir navlun destek planı bildirmeye çağırdı.

İhracatçılar ayrıca hükümetten, nakliye hatlarının daha yüksek oranlarda öncelikli rezervasyonlar sunmasına yönelik bir hamleyi geri çekmesini ve nakliye hatlarının ilk gelen ilk hizmet esasına göre rezervasyon almaya geri dönmesini istiyor.

Orta vadede, ihracatçılar hükümeti Hindistan'da konteyner üretimini artırmak için adımlar atmaya çağırdılar.

Bülten| Günün en iyi açıklayıcılarını gelen kutunuza almak için tıklayın

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: