Gautam Sen'in Kızılderililerin büyük arabalarını neden sevdiklerine dair yeni kitabı bir keyif yolculuğu

'Otomobil: Bir Hint Aşkı Affair', Hindistan'daki otomobilin kapsamlı bir tarihidir.

Otomobil: Bir Kızılderili Aşkı, Gautam Sen, Penguen Viking

Bu kitap uzun zaman oldu ama beklediğime değdi. Hindistan'ın önde gelen otomobil gazetecilerinden biri tarafından yazılan ve Fransa'ya göç etmeden önce birçok önde gelen otomobil dergisinin editörü olan Gautam Sen, vites oranlarını, frenlerini ve karbüratörlerini kesinlikle iyi biliyor. Bu iyi organize edilmiş, kapsamlı kitapta, otomobilin Hindistan'daki gelişinin ve tarihinin yanı sıra, otomobilin yalnızca maharajas ve maharajas'ın pahalı bir yenilik olduğu en başından beri Hintlilerin onlarla yaşadığı aşk ilişkisinin izini sürüyor. çok zenginler karşılayabilirdi.

Sen, gözlerini şaşı bırakmış olması gereken bir alıştırmada, Hindistan'a ithal edilen birçok ısmarlama model de dahil olmak üzere bazı dikkat çekici arabaların tarihini takip ediyor. Hint kraliyet ailesi Rolls-Royce gibi marques tarafından vuruldu ve kimin en abartılı, hatta en abartılı araba işini sipariş edebileceği konusunda şiddetli bir rekabet içindeydi (1910'da tanıtıldığında Kalküta sokaklarında herkesi korkutan ünlü Swan arabaları gibi). !) veya maksimum sayıya kimin sahip olabileceği. Bu maharajaların sahip olduğu ve Bağımsızlıktan sonra zengin sanayiciler tarafından toplanan bazı arabaların geçmişini bulmak meşakkatli bir çalışma olmuş olmalı (olağanüstü geç Pranlal Bhogilal gibi).

Hindistan'da doğmakta olan otomobil endüstrisinin tarihi 1902 kadar erken bir tarihte başladı, ancak yalnızca 1912-1914'te başladı, daha çok ithal edilen tamamen demonte kitlerin (CKD) montajı olarak kaldı. Üç büyük Amerikalı - General Motors, Ford ve Chrysler - arabalarını Hintli sanayicilerle işbirliği içinde Hindistan'da monte ettirdi. Pek çok anlaşma şu ya da bu nedenle bozuldu, ancak sonunda üç büyük Hint markası ortaya çıktı: Hindustan Motors Büyükelçisi (50'lerin ortalarına dayanan Morris Oxford, yeniden rozetli Premier Başkan/ Padmini (nee Fiat 1100 D) ve Standard Herald eski Triumph Herald.

Ancak Hindistan, bir halk arabası üretmeye niyetliydi ve Sanjay Gandhi, Maruti önerisiyle, otomobil endüstrisini aksi takdirde sekteye uğratan tüm bürokrasiyi ortadan kaldıran mücadeleye adım attı. İş için gerçekten kalifiye olmayan Gandhi, (yazar) Khushwant Singh'den daha az kek puanı kazanan, teneke arkadan motorlu tekerlekli dabbas'a benzeyen birkaç prototipi piyasaya sürmeyi başardı! Gandhi Acil Durum tarafından yoldan saptı ve daha sonra bir uçak kazasında öldü ve ilk küçük yerli Maruti de öyle.

Araba ölürken, fikir yaşadı. Dünyanın dört bir yanındaki üreticilerle yoğun görüşmelerden sonra, Hindistan'ı modern çağa taşımak için seçilen otomobil biraz Suzuki idi. İlk küçük Maruti 800'ümüz doğdu - şık, ince, kullanması kolay ve sadece 50.000 Rs'de. Yakında, Hyundai ve Daewoo (Matiz) gibi otomobil üreticileri yarışa girerken, diğerleri HM Contessa, gaz yakan Rover 2000 SD ve Premier 118 NE gibi daha büyük modellere odaklandı. Gök gürültüsünü çalan şey, Ratan Tata'nın ulusa söz verdiği sadece 1 lakh Rs'ye mal olan en ucuz araba olan küçük, arsız Tata Nano idi. Ama ne yazık ki, araba küçücük olduğu kadar devasa bir pazarlama felaketiydi.

Sen ayrıca Hindistan'daki iki tekerlekli araçların çok karmaşık tarihinin izini sürüyor - devasa scooter ve motosiklet pazarı - ve bunu coşkulu kadın bisikletçilerin yükselişiyle ilgili bir bölümle takip ediyor. Yarış ve ralli, yıldız arabaları ve spor arabaların (Sen'in kişisel olarak dahil olduğu) ve üstü açılır arabaların yapımıyla ilgili bölümler var.

Bu kitap için çok fazla araştırma yapılmış olmalı, ancak daha fazla illüstrasyon ve fotoğraf olmasını dilersiniz. Uzun süredir devam eden, mizaçlı dabbas'ımızla (Büyükelçi, Başbakan ve Herald) hayatı anlatan bir bölüm de eğlenceli olurdu. Küçük Maruti'nin nasıl birdenbire Hindistan'daki otomobil imalatında ürkütücü derecede yabancı kalite kavramını tanıttığına dair bir bölüm olabilirdi! Şu anki SUV çılgınlığımızdan hiç bahsedilmiyor, ancak bu kitap tasarlandıktan sonra başlamış olabilir. Biçimsel olarak, bu yazara veya yazarınıza sürekli atıfta bulunmayı biraz sıkıcı buldum, ancak bu bir editoryal gözetimdir. Sonuç olarak, Sen, Hindistan'daki otomobil hikayesini anlatırken övgüye değer bir iş çıkardı. Kemerini bağla ve oku!

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: