Açıklama: Covid-19 salgını sırasında arabaya binen iki kişi hangi camları açık tutmalı?
Dört pencereyi de açık tutmak en iyisidir, ancak bu mümkün olmadığında, açılan iki pencere bir dereceye kadar koruma sağlar. Yeni araştırma, çeşitli açık ve kapalı pencere konfigürasyonlarındaki hava akış modellerine bakıyor.
Morgan Freeman ve Jessica Tandy, Oscar ödüllü 'Driving Miss Daisy' (1989) filminde. Sürücünün çapraz olarak karşısındaki arka koltuk, sürücü ile yolcu arasında mümkün olan en büyük mesafeyi sağlar. Hintli bir ortamda, sürücü ön sağda ve yolcu arka solda oturacaktı. Bir kişinin bir yolcuyla birlikte araba kullandığını varsayalım. Salgın nedeniyle, ikisi bir arabanın içinde mümkün olduğunca ayrı oturuyorlar - arka koltukta sürücünün çaprazında oturan yolcu. Bunlardan herhangi birinin (koronavirüs taşıyan veya taşımayan) soluduğu havanın ne kadarı diğeri tarafından solunabilir?
Bu, araba camlarının kaçının açık olduğuna, hangilerinin açık olduğuna ve havanın akma yönüne bağlıdır. Bu hava akışı dinamikleri, bir Science Advances dergisinde yayınlanan yeni bir çalışma.
Amaç ne?
Bilim adamları, hareket halindeki bir arabada dört camın da açık tutulmasının patojenlerin hava yoluyla bulaşmasına karşı en iyi korumayı sağlayacağını zaten biliyorlar. Ve dördünü de kapalı tutmak, klima açıkken bile en yüksek riski taşır. Ancak tüm pencereleri açık tutmak her zaman pratik değildir; yağmur yağabilir veya dışarısı çok soğuk olabilir.
Bu nedenle, yeni çalışmayı yöneten Massachusetts-Amherst Üniversitesi'nden Varghese Mathai ve ABD'deki Brown Üniversitesi'nden Asimanshu Das, çeşitli açık ve kapalı pencere konfigürasyonları altında böyle bir arabanın içindeki hava akışını inceledi - tüm pencereler açık, dördü kapalı veya ikisi açık veya üçü açık.
Çok yazarlı araştırma, yolcunun çapraz olarak sürücünün arkasında oturduğu saatte 50 mil (yaklaşık 80 km/sa) hızla seyahat eden bir Toyota Prius üzerinde modellenmiştir.
Grafik, en yüksek aerosol bulaşma riskinden en yüksek riske doğru sıralanmış olarak, çalışmada incelenen altı konfigürasyonu göstermektedir. Mathai, en düşük riskli konfigürasyonun (tüm pencereler açık), simüle edilen en yüksek riskli konfigürasyona (tüm pencereler kapalı, AC açıkken) kıyasla hava değişim oranının neredeyse dört katına neden olduğunu söyledi. bu web sitesi .
Bu çizelge, çalışmada incelenen altı konfigürasyonu göstermektedir. Daha yüksek bir hava değişim oranı - arabanın içinde saat başına havanın değişme sayısı - genel aerosol konsantrasyonunun azaltılmasına yardımcı olur. Ancak Mathai, e-posta ile tek başına hava değişim hızının önemli bir faktör olmadığını, ancak hava akış yönlerinin de önemli olduğunu söyledi. Telegram'da Açıklanan Express'i takip edin
Bulgular arasında bir sürpriz
İçgüdü, yolcuya yanındaki camı açmasını ve sürücüye kendi camını aşağı indirmesini söyleyebilir. Görünüşe göre, bu iki pencereli açık ve iki kapalı için en iyi yapılandırma değil. Tüm camları açık tutmak, yalnızca iki camı açık tutmaktan her zaman daha iyi olsa da, çalışma, yalnızca iki camın açık tutulması durumunda, ideal çiftin sırasıyla ön ve arkada sürücü ve yolcunun karşısındaki camlar olacağını buldu. Sürücünün sağ önde oturduğu bir Hint ayarında, bu, ön sol ve arka sağ camların açık tutulması anlamına gelir (yolcu sol arkada oturacaktır).
Das tarafından bir Hint ayarına (sağdan direksiyonlu) uyarlanmış ve Mathai tarafından bu web sitesi , bu iki pencere açıkken havanın yönünün nasıl olduğunu gösterir.
Bu resim, bu iki pencere açıkken havanın yönünün nasıl olduğunu gösterir. Sürücü daha yüksek risk altında
Genel olarak, sürücü biraz daha yüksek risk altında görünmektedir. Bunun nedeni, hareket halindeki bir arabada havanın çoğunun kabine arka camlardan girme ve ön camlardan çıkma eğiliminde olmasıdır. Ancak tüm camlar açıkken, bu eğilim arabanın sol ve sağ taraflarında aşağı yukarı iki bağımsız akış yaratır. Simülasyonlar, sürücüyü ve yolcuyu karşıt taraflara oturttuğundan, ikisi arasında çok az parçacık aktarılır.
Mathai, iki veya daha fazla pencereyi açtıktan sonra, iyi bir çapraz havalandırma ve hava seyreltmesi olduğu için havadaki parçacıkların konsantrasyonunun fazla birikmediğini unutmayın, dedi Mathai.
Üç açık pencereyi açık tutmak, yalnızca iki açık pencereden açıkça daha iyidir, ancak yine de hangi pencerenin kapatılacağını seçmek bir fark yaratır. İki senaryo, virüslü bir sürücüyü veya virüslü bir yolcuyu simüle eder. Bu gibi durumlarda, nispeten güvenli bir seçenek, yalnızca enfekte olmayan kişiye en yakın pencereyi kapatmaktır. Çalışma, daha iyi koruma sağlayan tek senaryonun dört pencerenin tamamını açık tutmak olduğunu buldu.
Arkadaşlarınla Paylaş:
