Açıklama: Koronavirüs pandemisi sırasında Mumbai'de yerel trenleri yeniden başlatmak neden kolay değil

Mumbai yerel tren seferleri, şehir tarafından koronavirüsle mücadelede elde edilen kazanımların, taşıtların trenlere yığılması durumunda tersine çevrilebileceği endişeleriyle, zorunlu olmayan seyahatleri önlemek için askıya alındı.

Mumbai gibi doğrusal bir şehir için banliyö tren hizmetleri, şehrin işgücünün kuzey-güney hareketini kolaylaştırmada hayati bir rol oynamaktadır.

Mumbai'nin metropolün can damarı olan banliyö tren hizmetlerinin, Covid-19 pandemisinin yayılmasına tepki olarak ülke çapında uygulanan kilitlenmenin bir parçası olarak büyük ölçüde kısıtlanmasından bu yana altı aydan fazla zaman geçti. Başka bir aşama ile Ekim ayı için yayınlanan kılavuzların kilidini açın , Mumbai'nin amaca yönelik banliyö tren sisteminin önemini ve normal hizmetlerin yeniden başlaması için artan bir talebin nedenlerini açıklıyoruz.

Yerel tren servisi Mumbai için neden önemlidir?

Mumbai gibi doğrusal bir şehir için banliyö tren hizmetleri, şehrin işgücünün kuzey-güney hareketini kolaylaştırmada hayati bir rol oynadı. Hem Batı Demiryolları hem de Merkez Demiryolları tarafından işletilen iki banliyö sistemi 319 km uzanıyor. Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar ve Raigarh olmak üzere beş bölgede taşıtların bölgeler arası seyahatini kolaylaştırır.

Banliyö tren hizmetlerini kaç kişi kullanıyor?

Merkez Demiryolları pandemiden önce her gün 1.774 hizmeti işletirken Batı Demiryolu her gün 1.367 hizmeti işletiyordu. Bu hizmetler, günde yaklaşık 7,8 milyon yolcuyu feribotla her dört dakikada bir ortalama bir sıklıkta çalışır.

Şu anda kaç tren servisi çalışıyor?

23 Mart'ta sokağa çıkma yasağı sırasında banliyö tren seferleri kapatıldı. 15 Haziran'da hizmetlerin kısmen yeniden başlatılacağı duyuruldu, ancak özel bir geçiş izni verildikten sonra yalnızca temel hizmet sağlayıcı olarak kabul edilenlerin bu trenlere binmesine izin verildi.

15 Haziran'da temel hizmet sağlayıcılar olarak kabul edilenler için hizmetlerin kısmen yeniden başlatılacağı açıklandı (File/Express Photo By Deepak Joshi)

Ancak, her iki bölüm de yerel trenleri tam kapasite ile işletmemektedir. WR, 1.367 hizmetinin 506'sını çalıştıran yüzde 37 kapasiteyle çalışırken, Merkez Demiryolları 1.774 hizmetinin 423'ünü çalıştıran yüzde 24 kapasiteyle çalışıyor. Şu anda, yalnızca devlet çalışanları ve temel hizmet sağlayıcıların yerel trenleri kullanmasına izin verilmektedir.

Ancak devlet, sınava girmek zorunda kalan öğrencilerin trenlere binmelerine izin veren istisnai durumlar ortaya koyuyor. Bombay Yüksek Mahkemesi'nin direktifleri üzerine, avukatlar Mumbai'deki HC'nin ana koltuğunda davaların fiziksel duruşmasına katılıyor trenlere binmelerine de izin verildi.

Ekspres Açıklamaşimdi açıkTelgraf. Tıklamak kanalımıza katılmak için buradayız (@ieexplained) ve en son gelişmelerden haberdar olun

Ortak halk için tren hizmetlerini kapatmanın etkisi ne oldu?

Maharashtra hükümeti, Mumbai'nin koronavirüsle mücadelede elde ettiği kazanımların, taşıtların trenlere binmesi durumunda tersine çevrilebileceği endişesiyle, zorunlu olmayan seyahatleri önlemek için banliyö trenlerinin tam hizmetini sürdürmeye karşı karar verdi.

Bununla birlikte, ülkenin en büyük banliyö treni ağındaki hizmeti düzenleme kararı, Mumbai'nin uydu kentlerinde yaşayan birçok kişiye, özellikle de yoksullara zorluklara neden oldu. İşletmeler açıldıkça, şehrin ticari iş bölgelerinden uzak yerlerde kalan şehirdeki işgücünün çoğu, Mumbai'ye ulaşmaya çalışırken günlük işe gidip gelme sürelerini ikiye katladı.

Bazı durumlarda, Vasai, Virar, Panvel, Kalyan gibi uydu banliyölerden gelen yolcular, iş yerlerine ulaşmak için tek bir yoldan dört saatten fazla zaman harcarlar. Ulaşım maliyetleri de önemli ölçüde arttı. Banliyö hattında 67 km'lik bir yolculuk sadece 35 Rs'ye mal olurken, taşıtlar artık aynı mesafeyi karayoluyla kat etmek için 200-300 Rs arasında bir şey harcıyor. Normal tren seferlerinin yeniden başlamasını isteyen bu yerlerde protestolar ve gösteriler yapıldı.

Mumbai'nin banliyö tren hizmetlerini yeniden açmanın tehlikeleri nelerdir?

Mumbai'nin banliyö trenleri maksatlı ve dakik ama aynı zamanda aşırı kalabalık. Yoğun saatlerde, 1.700 yolcu (metrekare başına yaklaşık 4 kişi) alabilen dokuz vagonlu bir Mumbai banliyö treni, 5.000 yolcu (metrekare başına yaklaşık 12 kişi ve hatta 14 ila 16 yolcu) taşıyordu. Hint Demiryolları tarafından süper yoğun ezilme yükü). Normal hizmetlerin yeniden başlatılmasına izin verilmesinin enfeksiyonun yayılma şansını artırdığına dair bir korku var. Tata Temel Araştırma Enstitüsü (TIFR) tarafından hazırlanan bir Covid-19 projeksiyon modeli, yerel trenlerin Eylül ortasına kadar yeniden başlatılması durumunda, bunun 'yönetilmesi zor' bir ikinci dalgaya yol açabileceği konusunda uyarmıştı. Model, trenlerde aşırı kalabalığı önlemek için ofis saatlerinin kademeli olarak ayarlanmasını tavsiye etti.

Normal hizmetler yakın zamanda devam edecek mi?

Normal tren hizmetlerinin yeniden başlamasına izin verilmesi konusunda halktan ve kamu temsilcilerinden artan bir baskı var. BJP Milletvekili Manoj Kotak, şehir içinde çalışmak ve seyahat etmek zorunda olan çok sayıda insanın rahatlığı için herkes için tren hizmetlerinin yeniden başlatılmasını talep eden konuyu parlamentoda gündeme getirdi. Mumbai Muhafız Bakanı Aditya Thackeray, Ekim ortasına kadar hizmetlerde bir miktar normalleşme olabileceğine dair bir işaret verdi. Ancak Mumbai'de artan Covid-19 sayıları ile Uddhav Thackeray hükümeti, hizmetleri yeniden başlatma konusunda temkinli bir yaklaşım izleyeceğini belirtti.

Arkadaşlarınla ​​Paylaş: